Mercedes-AMG renunță treptat la M139 în modelele de performanță - clienții tradiționali nu au rezonat cu 4 cilindri hibrid, iar Euro 7 ar cere investiții mari

Mercedes-AMG își recalibrează strategia de motorizare, după ce motorul M139 – deși recordman ca putere la 4 cilindri – nu a convins clienții tradiționali și riscă să devină prea costisitor de păstrat în era Euro 7 , potrivit Jalopnik . Motorul turbo pe benzină de 2,0 litri, cunoscut intern ca M139, a debutat în 2019 și a fost prezentat drept cel mai puternic motor de serie cu patru cilindri în linie, cu până la 416 cai putere în versiunea non-hibrid. În 2023, Mercedes-AMG a ridicat ștacheta la 469 CP, versiunea actualizată fiind numită M139l și ajungând pe modele „E-Performance” (plug-in hybrid) precum GLC 63. De ce contează: costuri și reglementări împing Mercedes-AMG spre 6 cilindri și V8 Deși M139/M139l este descris ca un motor sofisticat (turbocompresor electric, injecție directă și în galerie, acoperire Nanoslide a cilindrilor), Mercedes „face un pas înapoi” de la configurația cu patru cilindri pentru C 63 și GLC 63. Publicația britanică Autocar citează un „insider” din companie care susține că, în pofida performanțelor tehnice, motorul „nu a rezonat cu clienții noștri tradiționali”. În paralel, Mercedes-AMG invocă și presiunea de reglementare. Într-un interviu acordat Edmunds, șeful Mercedes-AMG, Michael Schiebe , indică viitoarele norme Euro 7 drept un obstacol pentru continuarea acestui motor. Conform sursei Autocar, conformarea ar necesita investiții semnificative, iar compania ar prefera să aloce resursele către alte proiecte, inclusiv un V8 „flatplane” compatibil Euro 7 pentru viitoarea generație S-Class (M177 Evo). De ce a fost contestat: cifre mari, dar fără „caracter” și cu penalizare de greutate Criticile cele mai frecvente la adresa versiunilor E-Performance ale C 63 și GLC 63 țin de „lipsa de caracter” comparativ cu un V8 – în special sunetul. Car and Driver notează, într-un test din 2024, că M139 „sună bâzâit și subțire”. Pe hârtie, versiunea hibridă a C 63 afișează 671 CP și 752 lb-ft (aprox. 1.020 Nm) cuplu, însă Jalopnik arată că aceste valori nu s-au tradus într-un salt de performanță proporțional, din cauza greutății suplimentare. Edmunds a comparat C 63 cu un BMW M3 CS de 543 CP, iar dezavantajul de masă al Mercedes – 859 lb (aprox. 390 kg) – a contat vizibil în rezultate. Nu motorul în sine, ci „aplicația” lui Aceeași sursă amintește că M139 a primit aprecieri în alte configurații: Car and Driver l-a lăudat în 2020 pentru „nota de motor carismatică” pe AMG CLA45 (fără sistemul hibrid), iar Car Magazine a avut observații pozitive despre sunetul evacuării pe A45. Top Gear a apreciat performanța tehnică a motorului, descriindu-l drept „un monstru”. Concluzia sugerată de Jalopnik este că problema nu a fost neapărat motorul, ci felul în care a fost folosit pe modele grele, electrificate, unde masa și „personalitatea” percepută au cântărit mai mult decât recordurile de putere. Pentru Mercedes-AMG, combinația dintre reacția pieței și costul conformării Euro 7 pare să accelereze pivotarea către motoare cu șase cilindri în linie și V8, cu hibridizarea păstrată, dar nu ca element definitoriu al gamei. [...]