Ferrari patentează un „V12 electric” cu 12 electromotoare conectate la un arbore central - conceptul urmărește să recreeze sunetul și senzația mecanică a unui V12, inclusiv cu posibilă cutie de viteze clasică

Ferrari încearcă să recupereze „emoția mecanică” în era electrică printr-un concept patentat de motor care păstrează arhitectura V12/V8, dar înlocuiește arderea cu o suită de electromotoare controlate digital, potrivit PiataAuto . Miza e una operațională și de produs: dacă soluția ajunge pe un model de serie, Ferrari ar putea diferenția experiența de condus a unui electric într-o piață în care performanța pură a devenit relativ ușor de obținut. Contextul pornește de la primul model electric al mărcii, Luce, care a atras critici mai ales pe design, în timp ce partea de inginerie a fost percepută ca lipsită de „ceva” distinctiv, notează publicația. În acest cadru, brevet ul descrie o abordare care încearcă să combine eficiența propulsiei electrice cu senzațiile asociate motoarelor cu mulți cilindri. Ce propune brevetul: „cilindri” care sunt, de fapt, electromotoare În locul unui singur electromotor (sau a câtorva) care antrenează un reductor și apoi roțile, inginerii Ferrari descriu un ansamblu cu arbore central și „blocuri” în V, în care fiecare „cilindru” este un electromotor separat. În varianta V12, ar exista 12 electromotoare montate perpendicular pe axa arborelui, câte șase pe fiecare parte. Diferența față de o interpretare intuitivă (electromotoare care mișcă pistoane) este că aici nu mai există pistoane și biele: conexiunea către arbore se face prin roți dințate, iar arborele central este pus în mișcare de aceste unități electrice distribuite. De ce contează: sunet și „sacadări” reale, nu simulate Elementul central al ideii este controlul foarte precis al cuplului fiecărui electromotor prin invertoare (electronica de putere care gestionează alimentarea motorului). Conform descrierii din brevet, electromotoarele ar putea genera impulsuri de cuplu într-o succesiune similară unui V12 cu combustie, ceea ce ar produce: o alternanță de surse mecanice care creează o componentă acustică apropiată ca ritm de un V12 clasic; „sacadări” reale (nu doar efecte audio), însă cu surse mecanice controlate digital. PiataAuto notează și posibilitatea integrării unei lubrifieri cu ulei pentru arbore, precum și a unei cutii de viteze clasice, automată sau manuală, tocmai pentru a păstra o parte din senzațiile tradiționale de condus. Flexibilitate de arhitectură și detalii tehnice suplimentare Brevetul menționează că, în funcție de numărul de electromotoare, configurația finală ar putea fi V12, V8 sau chiar V6 electric. Totodată, inginerii au prevăzut ca electromotoarele de pe cele două „blocuri” să se rotească în direcții opuse, pentru un efect giroscopic de echilibrare reciprocă. Ce urmează și care e limita informației Materialul nu indică un calendar de implementare și nici dacă soluția va ajunge într-un model de serie; este vorba despre un brevet, adică o protecție de proprietate intelectuală, nu o confirmare de producție. Totuși, dacă Ferrari ar decide să o aplice, conceptul ar putea deveni un instrument de diferențiere într-o zonă sensibilă pentru marcă: cum livrezi „spiritul Ferrari” într-un automobil electric, chiar cu riscul unei eficiențe mai slabe, așa cum sugerează și analiza PiataAuto. Pentru context despre primul electric al mărcii, publicația trimite la articolul despre Luce: Luce . [...]