Volvo EX60 devine cel mai puternic model din istoria mărcii - Autonomia se aliniază cu cea a SUV-urilor termice

Volvo a lansat SUV-ul electric EX60, cel mai puternic model de serie din istoria mărcii , potrivit PiataAuto.md . Noul model este poziționat ca o miză majoră pentru constructor, pentru că aduce propulsia electrică în segmentul în care XC60 este cel mai vândut Volvo, fără ca acesta să fie înlocuit „deocamdată”. Volvo își leagă o parte importantă din succesul următorilor ani de competitivitatea EX60, într-un segment de electrice descris de sursă drept cel mai vândut la nivel global. Ținta declarată este ca EX60 să păstreze elementele apreciate la XC60, dar să adauge avantajele unui model electric. Producție în Suedia și schimbări în fabricație Directorul Volvo, Hakan Samuelsson, a spus că EX60 a fost conceput și dezvoltat în Suedia și va fi produs tot în Suedia, la fabrica principală de lângă Goteborg. Totodată, EX60 este primul Volvo fabricat în Suedia care va folosi „mega casting”, o metodă de turnare pentru piese mari din structura caroseriei, menită să eficientizeze producția și să reducă greutatea. Modelul este construit pe o arhitectură electrică de 800V (tensiunea sistemului de propulsie și încărcare), similară cu cea folosită de unii rivali menționați în articol. În acest context, Volvo își poziționează EX60 ca rival pentru BMW iX3, Mercedes GLC și Tesla Model Y, cu accent pe autonomie și încărcare. Trei versiuni de motorizare și autonomii anunțate EX60 este lansat în trei motorizări: una cu tracțiune spate și două cu tracțiune integrală. Conform datelor din articol, acestea sunt: P6 Electric (tracțiune spate) : 374 CP, 480 Nm, 0–100 km/h în 5,9 secunde; baterie 83 kWh brut (80 kWh net), autonomie 620 km; încărcare maximă 320 kW, până la 305 km în 10 minute în condiții ideale; masă proprie 2.115 kg. P10 AWD Electric (tracțiune integrală) : 510 CP, două electromotoare, 0–100 km/h în 4,6 secunde; baterie 95 kWh brut (91 kWh net), autonomie 660 km; încărcare maximă 370 kW, până la 325 km în 10 minute. P12 AWD Electric (tracțiune integrală) : 680 CP, 0–100 km/h în 3,9 secunde; baterie 117 kWh brut (112 kWh net), autonomie 810 km; încărcare maximă 370 kW, până la 340 km în 10 minute; masă proprie 2.330 kg. Cea mai mare autonomie este atribuită versiunii P12 AWD Electric, care este și cea mai puternică. Sursa notează că, deși este cel mai puternic Volvo de serie de până acum, nu este prezentat drept cel mai rapid din istoria mărcii. Încărcare rapidă și comparația cu modelele pe benzină Hakan Samuelsson a comparat utilizarea EX60 cu experiența unui SUV pe benzină, susținând că autonomia mare și viteza de încărcare ar reduce diferențele practice față de modelele cu combustie. În articol este citată ideea că o pauză de 10 minute la circa 340 km poate fi „firescă” în utilizarea reală, iar EX60 ar acoperi acest interval prin încărcare rapidă. Tot el a afirmat că prețul ar urma să fie comparabil cu versiunile plug-in hibride (hibride cu încărcare la priză) ale lui XC60, fără a fi oferite cifre concrete în materialul sursă. Motoare noi și accent pe software după problemele EX90 PiataAuto.md notează că EX60 împarte platforma cu EX90, dar folosește electromotoare diferite, de generație nouă, care ar urma să fie produse la fabrica Floby. Articolul susține că, în aceste condiții, problemele întâlnite la EX90 „n-ar trebui să mai existe” la EX60, deși precizează că dificultățile majore ale EX90 au fost legate în special de software. Pe partea de software, Volvo ar fi adoptat procesoare de la Nvidia și ar fi creat un ecosistem numit HuginCore, care integrează Google Gemini. Scopul descris este o interacțiune mai bună prin voce, afișarea fără întârzieri a informațiilor pe ecranul multimedia și eliminarea problemelor anterioare de funcționare. Versiunea EX60 Cross Country, lansată în paralel Volvo a prezentat și EX60 Cross Country odată cu modelul de bază. Această versiune păstrează aceleași motorizări, însă cu autonomii „un pic diferite”, pe fondul unui consum mai mare, potrivit sursei. Diferențele țin și de configurația pentru drumuri mai dificile: Cross Country are cu 20 mm mai multă gardă la sol, iar opțional poate primi suspensie pneumatică (suspensie cu perne de aer) care mai adaugă încă 20 mm la apăsarea unui buton. Vizual, versiunea se distinge prin elemente de protecție din plastic în zona inferioară și un aspect mai „aventurier”, specific gamei Cross Country. [...]