Știri
Cucerirea portului Mokha de către houthi ridică riscul de blocaj la Bab al-Mandeb , un punct-cheie pentru comerțul global, într-un moment în care războiul SUA–Iran afectează deja traficul prin Strâmtoarea Hormuz, potrivit Politico . Rebelii houthi susținuți de Iran au preluat controlul asupra portului Mokha de la Marea Roșie și au capturat insula Perim, consolidându-și poziția în jurul strâmtorii Bab al-Mandeb — „poarta” sudică spre Marea Roșie și Canalul Suez. Avansul este descris ca cea mai mare extindere teritorială a houthi din ultimii ani. Potrivit relatărilor Associated Press, combatanții au înaintat rapid de-a lungul coastei vestice a Yemenului, în timp ce forțele guvernamentale susținute de Arabia Saudită s-au retras, ceea ce a determinat lovituri aeriene saudite asupra aeroportului din Mokha. De ce contează: un al doilea „gât de sticlă” pentru comerț, pe lângă Hormuz Bab al-Mandeb este un culoar îngust — la punctul cel mai strâmt are aproximativ 30 km — prin care trec, potrivit articolului, circa 10–12% din comerțul global. Președintele Yemenului recunoscut internațional, Rashad al-Alimi, a avertizat că strâmtoarea „nu trebuie lăsată să devină o altă Strâmtoare Hormuz”. Miza economică este amplificată de faptul că traficul prin Hormuz este deja mult redus din cauza războiului SUA–Iran. Politico notează că date maritime recente indică un număr mediu de traversări zilnice „în zona zecilor mici”, față de aproximativ 138 înainte de 28 februarie, când Israelul și SUA au început atacurile asupra Iranului. În acest context, avansul houthi crește perspectiva unor perturbări simultane în două dintre cele mai importante puncte de tranzit maritim la nivel mondial, cu efecte potențiale precum întârzieri în transport, penurii și presiuni inflaționiste. Efecte operaționale: rutele ocolitoare rămân în joc pentru shipping și petrol Politico amintește că, începând din 2023, houthi au derulat o campanie susținută de atacuri asupra transportului maritim în sudul Mării Roșii și Bab al-Mandeb, pe care au prezentat-o drept solidaritate cu palestinienii din Gaza în timpul războiului Hamas–Israel. Ca urmare, mari companii de transport și din sectorul petrolier — inclusiv Hapag-Lloyd, MSC, Maersk, BP și Frontline — au redirecționat navele departe de Canalul Suez, pe ruta mai lungă din jurul Africii. Traficul nu a revenit la nivelurile de dinainte de 2023, deși unele companii începuseră în această vară să testeze reluarea tranzitului prin zonă. Reacții și escaladare regională Iranul a transmis vineri sprijin pentru „independența, suveranitatea națională și integritatea teritorială” a Yemenului, dar, potrivit Politico, comunicatul publicat de agenția de stat IRNA nu a abordat direct avansul houthi sau situația din Bab al-Mandeb. Ministrul belgian de externe Maxime Prévot a avertizat, într-o postare pe X, că Bab al-Mandeb „nu este o monedă de schimb” și că blocarea sau perturbarea acestei artere pune în pericol lanțurile globale de aprovizionare, cu riscuri de scumpiri și lipsuri la „alimente, combustibil și alte bunuri esențiale”. El a cerut Iranului să-și folosească influența pentru „dezescaladare, nu confruntare”. Separat, Politico menționează și o dimensiune tehnologică a riscului: o „celulă de arme” din nordul Yemenului (zonă controlată în mare parte de houthi) ar fi folosit modelul de inteligență artificială Claude al companiei Anthropic pentru a dezvolta software de ghidaj, navigație și control pentru rachete și rachete balistice, conform unui memoriu al companiei. Pe linia deciziilor politice, publicația notează că Axios a relatat că prințul moștenitor saudit Mohammed bin Salman l-a sunat de două ori pe președintele SUA Donald Trump pentru a cere lovituri americane imediate asupra houthi, însă Trump ar fi refuzat, deocamdată, o acțiune militară directă. În paralel, SUA au lovit trei petroliere iraniene pe 5 septembrie și încă unul cinci zile mai târziu, iar Iranul susține că a ripostat împotriva navelor comerciale care folosesc rute pe care le consideră neautorizate. [...]
