Escaladarea atacurilor asupra navelor din Strâmtoarea Ormuz începe să frâneze fluxurile de petrol, după ce numărul incidentelor raportate a ajuns la un nivel record, cu efect direct asupra volumelor tranzitate prin unul dintre cele mai importante „gâturi de sticlă” ale comerțului energetic global, potrivit Digi24.

Între 5 și 11 octombrie, 12 nave au raportat că au fost atacate în Strâmtoarea Ormuz și în zonele din apropiere, arată o analiză BBC Verify bazată pe datele agenției britanice UK Maritime Trade Operations (UKMTO). În săptămâna anterioară fuseseră raportate 10 atacuri, iar într-o singură zi (duminica trecută) au fost semnalate șase incidente, un record zilnic, conform UKMTO.

Exporturile prin strâmtoare încetinesc pe fondul riscurilor de securitate

Pe măsură ce atacurile s-au intensificat, redresarea transporturilor de petrol observată luna trecută a început să piardă din viteză, indică datele din industrie citate în material. Pe 13 octombrie, prin strâmtoare au trecut aproximativ 12,6 milioane de barili pe zi, sub nivelul de 15 milioane raportat la finalul lui septembrie, potrivit datelor firmei de analiză comercială Kpler. Ca reper, nivelul dinaintea conflictului era de aproximativ 17 milioane de barili pe zi.

În paralel, date ale Marinei SUA arată că numărul navelor care au primit asistență pentru a naviga prin Strâmtoarea Ormuz în primele 10 zile din octombrie a crescut cu 85% față de aceeași perioadă din august.

Cum se adaptează transportul: „naveta” și rutele disputate

O parte importantă a petrolului transportat recent din statele arabe din Golf a fost mutată printr-un sistem de „navetă”: o flotă de petroliere se încarcă, traversează strâmtoarea și transferă încărcătura către petroliere mai mari în Golful Oman. Aceste nave folosesc o rută apropiată de coastele Omanului, pe care Iranul o consideră „neautorizată” și pentru care insistă să fie înlocuită cu o rută mai aproape de țărmurile iraniene.

Materialul notează că „tranzitele asistate” au fost un factor-cheie în revenirea fluxurilor de petrol din Orientul Mijlociu la nivelurile dinaintea războiului, în septembrie. Această evoluție nu include exporturile iraniene, care, potrivit articolului, s-au oprit complet ca urmare a blocadei impuse de SUA asupra porturilor și navelor iraniene.

Extinderea atacurilor dincolo de Ormuz și efectele operaționale

Experți citați în analiza BBC Verify susțin că Teheranul ar încerca să impună un control mai mare asupra căii navigabile, în condițiile în care armata SUA a crescut numărul petrolierelor escortate prin partea de sud a strâmtorii. Totodată, atacurile ar viza tot mai des nave aflate la distanțe mai mari de Strâmtoarea Ormuz.

Printre incidentele menționate:

• petrolierul „Petro Dolphin”, sub pavilionul Nicaraguei, a fost lovit de o dronă în apropierea ancorei Sohar (Oman), la peste 250 km de strâmtoare, potrivit firmei de informații maritime Vanguard; 11 marinari indieni au fost salvați, iar doi sunt încă dispăruți, conform Sindicatului Marinărilor din India;
• nava de containere „GFS Pride” s-a scufundat marți în strâmtoare după ce a fost lovită de un proiectil necunoscut; cei 21 de membri ai echipajului au fost evacuați în siguranță;
• un petrolier a fost lovit la nord de Qatar, la peste 500 km de strâmtoare, iar un altul a fost atacat lângă Al-Jazirah al-Hamra (Emiratele Arabe Unite), potrivit Vanguard.

Comandamentul Central al armatei SUA a transmis, pe rețelele sociale, că traficul comercial continuă să circule prin Strâmtoarea Ormuz, „beneficiind de protecție coordonată” din partea forțelor americane și a partenerilor regionali.

În acest context, directorul general al Orbital Risk Intelligence, Martin Kelly, a declarat pentru BBC Verify că Iranul și-a „evoluat strategia” și a ajuns la „atacuri aproape zilnice sau multiple în fiecare zi”, cu scopul de a împiedica tranzitul și de a descuraja alte nave să treacă.