Hitachi testează camion minier electric în Zambia - Tehnologia este viabilă economic doar în țări cu hidrocentrale și electricitate ieftină

Testele Hitachi arată că un camion minier electric cu pantograf devine rentabil doar acolo unde curentul e foarte ieftin , iar diferența de cost poate întoarce complet calculele față de diesel, potrivit PiataAuto . Concluzia vine după operarea, timp de un an, a unui camion minier electric în Zambia, într-un test în condiții reale de exploatare. Camionul este un model de peste 200 de tone care combină o baterie cu un pantograf (braț de conectare la o linie electrică aeriană), astfel încât să poată lucra fără motor cu combustie și fără opriri lungi pentru încărcare. În practică, folosește bateria în zona de jos a minei, iar la urcare se conectează la linia minei: urcă folosind energia din rețea și își încarcă simultan bateria, recuperând și energie prin frânare regenerativă. Datele din test: fiabilitate validată, dar economia depinde de prețul energiei În ultimele 10 luni de teste, camionul a lucrat la mina de cupru Kansanshi din Zambia, parcurgând peste 4.000 km și transportând peste 30.000 de tone de minereu, fără defecțiuni, conform articolului. Scopul a fost măsurarea parametrilor de funcționare (motoare, baterii, încărcare realistă, consum, regenerare) în condiții de muncă, nu de laborator. Mina oferă și o bază de comparație: operează peste 40 de camioane Hitachi diesel-electrice cu pantograf (motorul diesel funcționează ca generator, iar la urcările grele camioanele trag energie din rețea), iar anterior a folosit și camioane diesel fără pantograf. Pragul economic: Zambia vs Australia PiataAuto notează că noul camion are o sarcină utilă de 244 de tone, iar electromotoarele însumează 2.500 CP (1.864 kW). Bateria de la bord poate furniza 1,9 MW, ceea ce pune presiune pe o baterie descrisă drept relativ compactă ca dimensiune/capacitate. Diferența majoră apare în calculele de cost pe termen lung, în funcție de prețul electricității: Zambia : cu un preț mediu al electricității de 0,036 dolari/kWh (aprox. 0,16 lei/kWh) , Hitachi estimează că pe 10 ani camionul electric ar avea costuri de exploatare cu 50% mai mici decât un diesel și cu circa 40% mai mici decât un hibrid . În calcule intră energia, mentenanța, consumabilele și degradarea bateriei, nu și costul inițial al camionului. Australia : la 0,241 dolari/kWh (aprox. 1,10 lei/kWh) , același camion electric ar ajunge la costuri cu peste 50% mai mari decât un diesel , iar doar un hibrid ar reduce costurile cu 10%, potrivit estimărilor citate. Pe scurt, tehnologia poate reduce masiv consumul de combustibil, dar poate deveni nerentabilă în piețe unde electricitatea este scumpă, chiar dacă reduce emisiile. Ce urmează: producție de serie în 2027, cu „lecția” prețului la energie Hitachi spune că datele strânse în test vor fi folosite pentru lansarea modelului în producție de serie în 2027, întrucât companiile miniere cer calcule de capital și costuri foarte exacte înainte de achiziții. Concluzia operațional-economică a testului este că soluția electrică cu pantograf este funcțională și fiabilă, însă rentabilitatea depinde critic de accesul la electricitate ieftină, în special din hidrocentrale , iar în rest operatorii ar trebui fie să accepte costuri mai mari, fie să găsească mecanisme de compensare (de exemplu, prin beneficii legate de reducerea emisiilor). [...]