Lei Jun spune că Xiaomi a finalizat în 5,5 ore testul în opt etape pentru SUV-ul electric YU7 - echipa de testare depășește 800 de oameni și a acumulat peste 35 de milioane km

Xiaomi își extinde masiv capacitatea de testare pentru YU7 , cu o echipă de peste 800 de oameni și un program de validare care a ajuns la zeci de milioane de kilometri, într-un efort de a susține dezvoltarea și lansarea noilor modele auto. Detaliile apar într-un rezumat publicat de Lei Jun după o sesiune de testare transmisă live, potrivit IT Home . Lei Jun, președinte și CEO Xiaomi, spune că testul de la poligonul Yancheng a inclus „8 etape majore, 26 de proiecte și 11 provocări”. Programul era planificat la 7 ore, dar a fost finalizat în 5 ore și jumătate, „procesul decurgând foarte bine”. Au fost folosite două variante: YU7 Standard și YU7 GT. Ce arată dimensiunea programului de testare Conform informațiilor prezentate, Xiaomi Auto tratează testarea ca pe o funcție operațională de mare amploare: echipa totală de testare: peste 800 de persoane ; ponderea specialiștilor cu peste 10 ani experiență: peste 45% ; acoperire geografică: peste 300 de orașe ; distanță cumulată de testare: peste 35 de milioane de kilometri . Compania mai indică o infrastructură de laborator în patru orașe – Beijing, Nanjing, Shanghai și Wuhan – cu 126 de laboratoare și o suprafață totală de peste 65.600 mp , plus închirierea a două poligoane pentru testare completă a vehiculelor în Jiangsu (Yancheng) și Anhui (Guangde). Separat, există și o echipă dedicată testelor în medii extreme, de aproximativ 500 de persoane , împărțită în echipe de vară și de iarnă, care acoperă patru tipuri de condiții: frig extrem (Heihe), temperaturi ridicate (Turpan), altitudine (Munții Kunlun) și umiditate ridicată (Hainan). Repere din testele prezentate: viteză, frânare, durabilitate și asistență la condus În cadrul testelor de viteză pe inelul de mare viteză (T7) din Yancheng, Lei Jun afirmă că YU7 Standard a atins 225 km/h , iar YU7 GT 304 km/h , pe o pistă care poate susține testare la 300 km/h . La testele de frânare repetată, YU7 GT ar fi efectuat: 50 de frânări de urgență de la 100 km/h la 0 , 8 frânări de urgență de la 200 km/h la 0 , plus o provocare suplimentară de la 300 km/h la 0 , în timp ce „în industrie” sunt uzuale 10–20 repetări, cu un maxim menționat de 29. În descrierea sa, sistemul de frânare (cu discuri carbon-ceramice și etriere Akebono) nu ar fi prezentat degradare termică pe parcursul testului. Pentru durabilitate structurală, Xiaomi indică un standard intern de 400 de cicluri , echivalentul a 10 ani și 240.000 km , iar în mod obișnuit ar rula două serii (echivalent 480.000 km ), peste practica uzuală din industrie, conform aceleiași surse. În zona de asistență la condus, Lei Jun insistă asupra delimitării dintre funcții de asistență și conducere autonomă: „Asistența la condus nu este conducere autonomă. Asistența de siguranță poate ajuta la reducerea riscului, dar nu poate înlocui observația și judecata șoferului.” El mai spune că YU7 vine standard cu 25 de funcții de asistență , cu hardware de asistență „complet” (inclusiv cip cu 700 TOPS și lidar), iar testele au acoperit funcții precum AEB, AES și LCP, inclusiv scenarii dificile (de exemplu, traversare bruscă a unui copil din spatele unui obstacol sau situații pe ploaie/noapte). De ce contează pentru piață Miza principală este operațională: Xiaomi încearcă să arate că intrarea și extinderea în auto sunt susținute de o capacitate industrială de testare (oameni, laboratoare, poligoane, kilometri parcurși) comparabilă cu cea a producătorilor consacrați. În același timp, mesajul despre asistența la condus indică o preocupare de reducere a riscului de utilizare greșită a acestor funcții, într-un moment în care astfel de sisteme sunt tot mai prezente pe mașinile noi. [...]