Universitatea Beihang din China dezvoltă avionul supersonic TMS-10 pentru 10–15 pasageri - proiectul mizează pe două motoare și vizează primul test la Mach 1 la final de 2026

China își calibrează un pariu industrial pe aviația supersonică , mizând pe un avion de pasageri cu doar 10–15 locuri, care ar putea crea o nișă de transport „ultra-premium”, dar cu riscuri tehnice și de cost semnificative, potrivit piataauto.md . Programul vizează un avion supersonic numit TMS-10, proiectat de Laboratul Tianmushan din cadrul Universității Beihang. Ținta de viteză este de 2,0 Mach (aprox. 2.150 km/h), foarte aproape de performanțele Concorde, însă echipa are și cerința de a susține zboruri subsonice prelungite la 0,95 Mach. Modelul economic: puțini pasageri, bilete foarte scumpe Diferența de concept față de Concorde este capacitatea: dacă avionul franco-britanic transporta 92–120 pasageri, TMS-10 este gândit pentru doar 10–15. Logica, conform articolului, este că ar exista șanse mai mari de a vinde un număr mic de bilete „ultra scumpe” către oameni de afaceri care își valorizează timpul, decât de a umple un avion cu aproape 100 de pasageri. Ca exemplu de utilizare, publicația indică ruta Beijing–Shanghai, unde durata zborului ar putea coborî la circa 30 de minute, față de aproximativ două ore în prezent. În același scenariu, experiența la sol ar urma să fie adaptată acestui segment, cu acces mai rapid la îmbarcare, pentru a reduce timpul pierdut în procedurile obișnuite din aeroporturi. Unde este proiectul acum: prototipuri și ținte de testare Dezvoltarea a început în 2022, iar în 2025 exista deja un prototip la scară 1:18, folosit pentru verificări de aerodinamică și manevrabilitate. Primele zboruri teleghidate ale acestuia au avut loc la 0,2 Mach (aprox. 215 km/h). În 2026, este asamblat un prototip mai mare, cu obiectivul unui prim zbor de test la finalul anului 2026. Ținta acestui prototip este atingerea Mach 1 (pragul supersonic), urmând ca un prototip ulterior, mai apropiat de versiunea de serie, să încerce atingerea vitezei de 2,0 Mach. Din dimensiunile prototipului la scară, publicația deduce pentru avionul proiectat: lungime de aproximativ 52 metri (față de 62,1 metri la Concorde); anvergura aripilor de circa 27 metri (față de 25,6 metri la Concorde). Principala miză operațională: două motoare, dar dezvoltarea lor poate dura ani O diferență majoră față de Concorde este arhitectura de propulsie: TMS-10 ar urma să fie bimotor, în timp ce Concorde avea patru motoare. Obiectivul este reducerea costurilor de producție și mentenanță, însă motoarele trebuie dezvoltate astfel încât să fie autohtone, iar acest proces „ar putea dura încă mulți ani”, conform sursei. Articolul notează și riscul tehnic: atingerea Mach 2 cu doar două motoare ar presupune motoare cu reacție „dincolo de parametrii actuali existenți în lume”, iar dificultatea ar putea deveni evidentă pe parcursul dezvoltării, inclusiv prin necesitatea unor cicluri lungi de proiectare și testare înainte de producție și operare. Context: competiția pentru zbor supersonic deasupra uscatului Publicația plasează proiectul chinez și în contextul eforturilor de a reduce unda de șoc (boom-ul sonic) pentru a permite zboruri supersonice deasupra uscatului. Sunt menționate programe din SUA, inclusiv prototipul NASA X-59, orientat către zboruri supersonice „silențioase”, precum și dezvoltările legate de Overture Boom, unde testele ar fi atins viteze supersonice fără a transmite unda de șoc spre pământ. Pentru China, următorul reper imediat rămâne testul de la finalul lui 2026, însă materialul subliniază că trecerea de la prototipuri la un avion operabil comercial depinde, în primul rând, de maturizarea structurii pentru regimul Mach 2 și de realizarea motoarelor necesare acestei configurații cu două propulsoare. [...]