Producătorii auto globali lansează vehicule electrice și aplicații AI la Salonul Auto de la Beijing - China își consolidează poziția pe piața auto globală în contextul scăderii vânzărilor interne

Salonul Auto de la Beijing devine un barometru pentru exporturile auto ale Chinei , pe fondul încetinirii pieței interne și al presiunii unui război al prețurilor, care împinge producătorii să caute volume și marje mai bune în afara țării, potrivit Agerpres . Evenimentul se desfășoară între 24 aprilie și 3 mai și aduce în prim-plan vehicule electrice (EV) și aplicații de inteligență artificială (AI), într-un moment în care „mașinile verzi” câștigă atenție pe fondul scumpirii benzinei și motorinei, ca efect al războiului din Iran. De ce contează: piața internă scade, iar exporturile devin miza În primul trimestru din acest an, vânzările de mașini în China au scăzut cu 18% în ritm anual, iar piața ar urma să stagneze sau să scadă în viitorul apropiat. În acest context, piețele externe sunt văzute de analiști drept o sursă de marje mai ridicate și de creșteri de volum, ceea ce face ca perspectivele pieței auto globale să fie atent urmărite la Beijing. China este cea mai mare piață auto din lume, iar anul trecut vehiculele cu „forme noi de energie” (NEV – categorie care include electricele și hibridele plug-in) au reprezentat aproximativ 50% din vânzările de mașini noi din țară. Cifrele salonului și dimensiunea ofertei Organizatorii estimează: aproximativ 1.450 de mașini expuse; circa 180 de modele lansate în premieră globală; o suprafață de 380.000 metri pătrați , între cele mai mari din lume. Exporturile: creștere puternică, dar cu bariere în SUA și taxe în Europa Exporturile auto ale Chinei au urcat anul trecut la 5,8 milioane de mașini , cu aproape 20% peste 2024, potrivit datelor din industrie. Pentru 2026, Asociația Producătorilor Auto din China (CAAM) estimează un avans de 4% , până la 7,4 milioane de unități exportate. În același timp, accesul pe piețe rămâne inegal: piața din SUA este „practic închisă” pentru mașinile chinezești, iar în Europa producătorii de electrice sunt afectați de taxe vamale, deși analiștii apreciază că pot rămâne competitivi. Pedro Pacheco, analist la Gartner, a descris schimbarea de strategie a producătorilor chinezi ca o orientare dincolo de piața internă, cu planuri pentru Europa, America Latină și Asia de Sud-Est. Iar Francois Roudier, secretar general al Organizației Internaționale a Producătorilor de Autovehicule (OICA), a declarat pentru Reuters: „China nu este o țară emergentă în industria auto. Este o țară de top, la cel mai înalt nivel.” Context: surplusul și „războiul prețurilor” împing tehnologia spre export Materialul notează că războiul prețurilor din a doua economie a lumii a lăsat China cu un surplus de vehicule, inclusiv electrice, produse și de companii puțin cunoscute în Occident. În paralel, China își propune să crească semnificativ exporturile de tehnologie auto de ultimă generație – de la taxiuri autonome la „mașini zburătoare” – ca parte a unei strategii cu ambiții globale, dar și ca răspuns la presiuni economice interne. [...]