Costurile de tranzit prin Canalul Panama cresc abrupt - o navă ar fi plătit circa 4 milioane de dolari ca să sară coada de aproximativ 10 zile

Costurile de transport maritim cresc accelerat după ce taxele de tranzit prin Canalul Panama au urcat puternic, iar o navă portcontainer ar fi plătit aproximativ 4 milioane de dolari (aprox. 18 milioane de lei) ca să obțină prioritate la trecere, pe fondul unor timpi de așteptare de circa 10 zile, potrivit Digi24 . Blocajul din Canalul Panama este descris ca fiind cel mai mare din luna mai, potrivit Argus Media, citat de The Guardian. Ruta este preferată de transportatori pentru că, în mod obișnuit, reduce costurile și durata călătoriilor, în special pentru marii retaileri și companiile energetice care fac comerț între Asia și SUA. De ce se scumpește trecerea: cozi, licitații și rute ocolitoare În mod uzual, companiile de transport maritim plătesc o taxă fixă pentru rezervarea unui interval de tranzitare. În paralel, Autoritatea Canalului Panama (ACP) organizează licitații zilnice, unde armatorii pot licita pentru a evita coada. Conform informațiilor din articol, ofertele pornesc de la aproximativ 15.000 de dolari (aprox. 68.000 de lei) pentru navele de marfă mai mici și de la 55.000 de dolari (aprox. 250.000 de lei) pentru cele mai mari, dar pot crește abrupt în perioade de aglomerație sau cerere ridicată. Potrivit Bloomberg, cumpărătorul intervalului de tranzit de 4 milioane de dolari ar fi fost Seaspan Benefactor , iar suma ar fi depășit de peste două ori oferta medie din precedentele șapte zile. Presiune din geopolitică și din climă Articolul leagă scumpirile de două tipuri de perturbări: războiul din Iran , care a împins mai multe nave să evite Golful și Marea Roșie; luptele din Orientul Mijlociu au dus „practic” la închiderea Strâmtorii Hormuz și a Bab al-Mandab, pasajul îngust dintre Peninsula Arabică și Cornul Africii; scăderea nivelului apei , asociată fenomenului El Niño, care afectează operarea canalului. Financial Times este citat cu ideea că prețurile pentru tranzitarea celor mai aglomerate rute ale Canalului Panama au atins niveluri record în acest context. Ce măsuri ia Autoritatea Canalului Panama și ce riscuri văd armatorii ACP a anunțat că la sfârșitul lunii august și începutul lunii septembrie va impune limite privind pescajul (adâncimea până la care o navă este scufundată în apă), pentru a menține traficul. Autoritatea redusese deja în iulie pescajul maxim autorizat, măsură care obligă navele ce tranzitează ecluzele Neopanamax (ruta mai lată și mai adâncă a canalului) să transporte încărcături mai ușoare. ACP spune că decizia se bazează pe nivelul apei și pe prognozele pentru Lacul Gatún, rezervorul artificial care alimentează canalul, și că este „pregătită să implementeze măsuri preventive” pe durata fenomenului El Niño, pe baza lecțiilor din episodul 2023–2024. În același timp, unii armatori se tem că ar putea fi introduse restricții privind numărul de nave care pot tranzita canalul, așa cum s-a întâmplat în 2023, când o secetă prelungită a provocat un blocaj major. Context: trafic în creștere și un semnal mai larg pentru lanțurile logistice Situația vine după ce ACP a raportat o creștere cu 5% a numărului de tranzitări între octombrie și iunie, până la o medie de 35 de nave pe zi. În perioada respectivă a crescut și tonajul transportat, impulsionat de navele portcontainer și de transportatoarele de gaz petrolier lichefiat. Digi24 notează că probleme similare apar și pe alte rute: nivelurile scăzute ale apei afectează și Rinul, unde comercianții avertizează că pentru anumite transporturi nu mai pot fi făcute rezervări, iar companiile ajung să suporte costuri mai mari prin mutarea mărfurilor pe rutier și feroviar. [...]