Rusia își extinde „flota fantomă” de nave pentru transportul GNL - pregătire pentru interdicția UE asupra importurilor de GNL rusesc din 2027

Rusia își construiește din timp capacitatea de a ocoli viitoarea interdicție a UE asupra transporturilor de GNL , extinzând discret o „flotă fantomă” de nave pentru gaz natural lichefiat, potrivit Digi24 , care citează o relatare Financial Times. Miza este una operațională și economică: menținerea livrărilor și, implicit, a veniturilor din gaze, în contextul înăspririi treptate a sancțiunilor occidentale. În ultimele șase luni, cel puțin opt nave second-hand pentru transportul de GNL au fost vândute și apoi folosite pentru încărcături rusești, conform companiei de date maritime Windward. Astfel, flota ar fi ajuns la 25 de nave, inclusiv două nave noi construite la șantierul naval rus Zvezda. Publicația notează că această creștere ar urma să permită Moscovei să mențină livrările atunci când restricțiile se vor înăspri în 2027, după un model similar cu utilizarea „flotei fantomă” de petroliere pentru a eluda sancțiunile în sectorul petrolier. Ce se schimbă în regimul de sancțiuni și de ce contează UE va interzice importul oricărei cantități de GNL rusesc începând cu 2027, iar unele instalații rusești de GNL sunt deja vizate de sancțiuni prin măsuri separate, inclusiv proiectul Arctic LNG 2 al Novatek. În paralel, săptămâna trecută, UE a anunțat că vânzarea petrolierelor de GNL către cetățeni ruși trebuie notificată la Bruxelles, însă nu a interzis transportul de GNL cu nave ale UE către țări terțe, în urma unor presiuni intense din partea Greciei. Pentru Rusia, problema este că transportul de GNL este mai greu de „mutat” în afara infrastructurii occidentale decât transportul de petrol: navele sunt mai complexe, mai puține și depind de lanțuri tehnice și de aprobare mai stricte. Cum ar funcționa „ flota fantomă ” pentru GNL Potrivit materialului, navele „fantomă” pentru GNL sunt deținute în principal de societăți-paravan cu legături în Rusia, înregistrate în jurisdicții precum Dubai, Hong Kong și Singapore, și navighează sub „pavilioane de conveniență” (înregistrare în state care oferă reguli mai permisive). Practicile descrise sunt similare celor din sectorul petrolier: bruierea frecventă a semnalelor; transferuri de la navă la navă, pentru a ascunde originea încărcăturii. Septimus Knox, director la firma de informații corporative S-RM, a explicat că tacticile sunt în mare măsură aceleași, dar implementarea este mai dificilă din cauza specificului transportului de GNL, unde infrastructura este mai rară și mai specializată. Limitări tehnice și blocaje în construcția de nave Navele de transport GNL sunt printre cele mai specializate din lume: costul construcției este estimat la aproximativ 300 de milioane de dolari (aprox. 1,35 miliarde lei) și folosesc sisteme care mențin gazul lichefiat la minus 162°C. În plus, o parte importantă a producției ruse este în zona arctică, ceea ce impune nave capabile să opereze în condiții de gheață și climă extremă. În același timp, Rusia se lovește de constrângeri industriale și de reglementare. Potrivit lui Navin Kumar (Drewry), Rusia ar putea întâmpina dificultăți în construirea propriilor nave, deoarece compania franceză GTT ar avea un monopol aproape total asupra sistemelor de stocare necesare; GTT a anunțat în ianuarie 2023 suspendarea contractelor cu Rusia ca urmare a sancțiunilor UE. Chiar și în scenariul dezvoltării unui sistem alternativ, ar fi necesare aprobări ale Organizației Maritime Internaționale și ale societăților de clasificare, un proces descris drept de durată. Context: cine produce GNL în Rusia și unde ajung volumele sancționate Novatek domină piața GNL din Rusia, iar Yamal și Arctic LNG 2 ar produce peste 65% din producția țării, potrivit institutului oficial de statistică al Rusiei, în timp ce Sakhalin-2 (Gazprom) ar asigura încă 30%. O parte din volumele nesancționate sunt transportate cu nave închiriate de la companii internaționale, însă valul de restricții a forțat Moscova să-și diversifice sursele de transport. Pentru Arctic LNG 2, China este indicată drept singurul cumpărător al producției afectate de sancțiuni. Conform estimărilor Financial Times bazate pe date Kpler, 11 nave (cu o vechime medie de 10 ani) preiau volumele, care sunt transferate în hub-uri plutitoare către tancuri convenționale, apoi expediate spre China. Materialul mai arată că toate aceste nave sunt sancționate de SUA, iar Novatek a devenit proprietar sau închiriator pentru aproape toate în ultimii doi ani. În concluzie, extinderea „flotei fantomă” pentru GNL indică o pregătire operațională pentru 2027, dar cu limite structurale: număr redus de nave disponibile, costuri mari, dependențe tehnologice și un cadru de aprobare mai strict decât în cazul petrolului. [...]