România a trecut pe deficit la carburanți rafinați și a adâncit minusul comercial la 2,5 mld. euro în S1 - importurile de benzină și motorină cresc pe fondul opririlor din rafinării și al scumpirilor la pompă

Deficitul la carburanți rafinați s-a adâncit, iar România plătește tot mai mult pe importuri , deși are infrastructură petrolieră și capacități de rafinare, potrivit Euronews . Pe fondul unui deficit de capacitate de rafinare în Europa și al indisponibilității temporare a unor rafinării locale, efectul se vede atât în balanța comercială, cât și în prețurile de la pompă. Față de anul trecut, benzina este mai scumpă cu aproape 32%, iar motorina cu aproximativ 37%, arată publicația. În termeni practici, un plin de 50 de litri ajunge la aproape 500 de lei pentru benzină și la aproximativ 540 de lei pentru motorină, ceea ce înseamnă circa 119 lei în plus, respectiv 145 de lei în plus față de aceeași perioadă a anului trecut. De ce importurile apasă pe economie În primele șase luni ale anului, România a importat țiței și produse petroliere cu peste 2,5 miliarde de euro mai mult decât a exportat, în creștere de la 1,8 miliarde de euro în aceeași perioadă a anului trecut. Cea mai mare schimbare este la produsele rafinate (benzină, motorină și kerosen): dacă anul trecut România era pe plus la această categorie, anul acesta situația s-a inversat, ajungând la un deficit de peste 590 de milioane de euro. Potrivit Euronews, deteriorarea este de aproape un miliard de euro într-un singur an. Capacitate există „pe hârtie”, dar nu a fost disponibilă România are capacități importante de rafinare, menționate de Euronews astfel: aproximativ cinci milioane de tone pe an la Petromidia , 4,5 milioane la Petrobrazi și până la 2,7 milioane la Petrotel. Totuși, o parte din capacitate nu a fost disponibilă: Petrotel a fost oprită din octombrie anul trecut, iar Petromidia și Vega au intrat într-o revizie de aproximativ 20 de zile. În paralel, piața europeană a produselor rafinate s-a înăsprit, pe fondul lipsei de rafinării, ceea ce ridică costurile de aprovizionare pentru țările care trebuie să cumpere benzină și motorină ca produse finite. Ce intră în prețul de la pompă și ce urmează Euronews notează că prețul la pompă este influențat de cotațiile internaționale ale țițeiului, cursul valutar și prețurile produselor finite pe piața europeană. La acestea se adaugă fiscalitatea, pe care Dumitru Chisaliță, președintele Asociației Energia inteligentă, o descrie drept ridicată în România. „Perioada sfârșitului de an, cel mai probabil, prețurile, într-un caz fericit, vor rămâne undeva unde le găsim acum sau cu o ușoară scădere, dar există și un scenariu în care ele vor continua să crească.” La nivel de aprovizionare, printre furnizorii importanți de benzină și motorină sunt Turcia și Arabia Saudită, iar România ajunge să plătească nu doar materia primă, ci și rafinarea în alte state, transportul și costuri suplimentare asociate riscurilor geopolitice. [...]