Siemens Mobility prezintă locomotiva Vectron Dual Mode cu baterie de 2 MWh - soluție pentru operare fără generator diesel pe distanțe lungi

Siemens Mobility a prezentat o locomotivă Vectron cu baterie de 2 MWh și pantograf , potrivit Notebookcheck , într-o versiune „dual mode” care poate rula și pe segmente fără linie de contact, fără a apela la un generator diesel. Ce anunță Siemens: Vectron Dual Mode Electric/Battery Noua locomotivă se numește oficial Vectron Dual Mode Electric/Battery și folosește un pachet de baterii de 2 MWh, pe care Siemens îl descrie ca fiind de circa patru ori mai mare decât cel al unui tren regional scurt de tip Mireo Plus BEMU (unitate electrică cu baterii). Modelul este gândit ca locomotivă de linie pentru distanțe mai lungi. În mod obișnuit, Vectronurile „dual mode” sunt utilizate în transportul de marfă, iar în Germania există și o versiune electric/diesel-electric folosită inclusiv pentru trenuri ICE în anumite scenarii. Viteză și utilizări probabile: marfă, dar nu exclusiv Notebookcheck notează că versiunea cu baterie atinge 99 mph (aproximativ 159 km/h), la fel ca varianta menționată în contextul ICE L cu Vectron, însă este mai lentă decât Vectronurile standard, pe care Siemens le oferă și cu viteze maxime de 124 mph și 143 mph (aproximativ 200 km/h și 230 km/h). Această diferență sugerează o utilizare mai probabilă în transportul de marfă, unde viteza maximă nu este, de regulă, criteriul principal. Totuși, publicația menționează că locomotiva ar putea fi folosită și la trenuri de pasageri, mai ales pe rute importante care încă nu au electrificare completă sau pe segmente afectate de lucrări generale de modernizare. Putere, tracțiune și compromisuri tehnice Siemens nu a comunicat o autonomie estimată pentru Vectron Dual Mode Electric/Battery, iar aceasta depinde semnificativ de masa tractată, mai ales la marfă, unde variațiile sunt mari față de trenurile de pasageri de tip BEMU. Din datele prezentate, locomotiva poate livra 2.400 kW la roți în ambele moduri de operare, ceea ce o face mai puternică la roți decât varianta diesel-electrică: deși generatorul diesel oferă tot 2.400 kW, la roți ajunge la 2.000 kW. Efortul de tracțiune la pornire este indicat la 300 kN, sub nivelul unor Vectronuri standard (320 și 350 kN), ceea ce arată că flexibilitatea operațională vine cu o reducere de performanță în anumite parametri. Greutate, încărcare „din mers” și recuperarea energiei Locomotiva cântărește 90 de tone, similar cu modelele Vectron Dual Mode obișnuite cu rezervorul plin. Spre deosebire de o locomotivă diesel, masa nu scade pe parcursul cursei, însă avantajul este eliminarea opririlor pentru realimentare: bateria poate fi încărcată în mers atunci când locomotiva circulă sub linie de contact, folosind pantograful. Notebookcheck mai arată că ar trebui să fie posibilă recuperarea energiei la frânare chiar și în lipsa liniei de contact, deși Siemens nu a menționat explicit acest lucru în anunțul oficial. În orice caz, varianta diesel-electrică nu poate recupera energie în același mod. Primul client și calendarul de livrare Conform informațiilor transmise de Siemens Mobility, compania de leasing Akiem ar urma să fie primul client pentru această locomotivă. Akiem operează deja Vectronuri multi-sistem (capabile să funcționeze la tensiuni diferite), iar vehiculele sale pot fi recunoscute după marcajele „F-AKIEM” de pe lateral. Primele locomotive sunt așteptate să fie livrate către Akiem în 2029/2030, ceea ce indică un orizont de câțiva ani până la intrarea efectivă în exploatare comercială. Noul model: Vectron Dual Mode Electric/Battery, fără generator diesel Capacitate baterie: 2 MWh Viteză maximă menționată: 99 mph (aprox. 159 km/h) Putere la roți: 2.400 kW (în ambele moduri) Efort de tracțiune la pornire: 300 kN Masă: 90 tone Prim client: Akiem; livrări estimate: 2029/2030 [...]