Ministerul Transporturilor din Bulgaria cere României și Serbiei să coordoneze închiderile de linii feroviare - transportatorii bulgari avertizează asupra impactului asupra fluxurilor de marfă spre Turcia

Închiderea simultană a două rute feroviare-cheie riscă să blocheze fluxuri de marfă în regiune , iar Bulgaria cere României și Serbiei să-și coordoneze lucrările pentru a limita impactul asupra transportului internațional, potrivit Profit . Nemulțumirea a fost discutată de ministrul bulgar al Transporturilor, Gheorghi Peev , într-o întâlnire online cu omologii din România, Radu Miruță, și din Serbia, Aleksandra Sofronijevic, informație transmisă de Mediapool și preluată de Rador. Ce tronsoane se închid și pe ce perioade Planurile de reparații vizează două legături importante pentru traficul feroviar de marfă: Serbia intenționează să închidă tronsonul Niš – Dimitrovgrad pentru aproximativ 200 de zile , începând din septembrie 2026 . România are planificată o întrerupere completă a traficului pe ruta Giurgiu Nord – Ruse , din aprilie până în decembrie 2027 . De ce contează pentru economie și logistică Bulgaria avertizează că restricționarea concomitentă a celor două rute poate afecta „serios” fluxurile de marfă dintre Europa Centrală, Balcani și Turcia , cu efect direct asupra transportatorilor feroviari bulgari și a lanțurilor logistice care folosesc aceste coridoare. Transportatorii feroviari bulgari au semnalat deja îngrijorări legate de consecințele restricțiilor și de nevoia unor rute alternative „fezabile”, potrivit informării transmise de ministrul bulgar partenerilor săi. Mesajul Bulgariei: coordonare pentru continuitatea traficului În comunicarea citată de centrul de presă al ministerului bulgar, Peev a insistat pe miza regională a conectivității feroviare și pe necesitatea sincronizării lucrărilor: „Este de importanță strategică pentru Bulgaria să mențină conectivitatea feroviară cu Serbia și România. Este necesar să se coordoneze activitățile de reparații astfel încât să se asigure o continuitate maximă a traficului internațional”. În lipsa unei coordonări, presiunea se mută pe identificarea rapidă a unor rute ocolitoare care să poată prelua volumele de marfă, însă sursa nu indică, deocamdată, ce alternative ar urma să fie agreate. [...]