Toyo Aviation rămâne liderul zborurilor private din România, dar profitul se prăbușește în 2025 - afaceri de aproape 117 mil. lei și profit de 17.647 lei, pe fondul schimbărilor la rivali

Piața zborurilor private din România a crescut în 2025, dar marjele s-au comprimat puternic : liderul Toyo Aviation a raportat o cifră de afaceri record, însă cu un profit aproape inexistent, semn că expansiunea vine cu costuri ridicate și presiune pe rentabilitate, potrivit Libertatea . În 2025, Toyo Aviation a încheiat anul cu o cifră de afaceri de aproape 117 milioane de lei (peste 23,4 milioane de euro), conform datelor raportate la Ministerul Finanțelor . Profitul companiei a scăzut însă la 17.647 de lei, de la peste 2,2 milioane de lei în 2024. Firma, deținută de Tarek El Feki, operează șase avioane de mici dimensiuni, inclusiv aeronave folosite în trecut pentru deplasările fostului președinte Klaus Iohannis . Pe fondul creșterii pieței, apar și jucători care câștigă rapid teren. Dokia Air, deținută de George Brăiloiu, a raportat afaceri de 17,5 milioane de lei (3,4 milioane de euro) în 2025, utilizând un singur avion, descris în articol drept unul dintre cele mai scumpe din România. Compania a trecut de la o pierdere de peste 16 milioane de lei în 2024 la un profit de peste 3 milioane de lei în 2025. Operatorii asociați cu nume mari: scăderi de venituri, profituri încă pozitive Ion Țiriac Air a avut un an mai slab din perspectiva veniturilor: cifra de afaceri a scăzut cu 31%, la 23,2 milioane de lei (circa 4,6 milioane de euro). După reorganizarea din 2024, compania a rămas cu un singur avion și un elicopter, iar în 2025 a revenit pe profit, la aproape 1 milion de lei, după pierderi de 2,6 milioane de lei în 2024. MyJet, companie deținută de Valentin Vișoiu și fondatorii One United Properties, a raportat o scădere a cifrei de afaceri în 2025 cu aproape 70%. Chiar și așa, profitul a crescut ușor, până la 470.000 de lei. MyJet administrează, potrivit articolului, avioanele fraților Dragoș și Adrian Pavăl, ale lui Dan Șucu și ale altor investitori; compania are o flotă de șapte avioane și planuri de extindere în Londra și Elveția. Ce rămâne de urmărit Pentru 2025, TAROM, HiSky și Animawings nu și-au publicat încă datele financiare, iar evoluția lor rămâne relevantă în contextul unei piețe pe care Libertatea o descrie ca fiind „în plină transformare”. În lipsa acestor raportări, imaginea completă a competiției și a presiunii pe profitabilitate rămâne, deocamdată, incompletă. [...]