Armata analizează utilizarea dronelor cisternă pentru realimentarea tiltrotorilor MV-75 Cheyenne II - O soluție pentru extinderea capacităților operaționale și abordarea deficitului de capacitate de realimentare

Armata SUA analizează să-și creeze, practic, o capacitate proprie de realimentare în aer prin drone-cisternă , pentru a susține viitorii tiltrotori MV-75A Cheyenne II , într-un context în care nu are în prezent „organic” (în interiorul propriei structuri) aeronave cisternă, potrivit Twz . Ideea pornește de la planul Armatei de a configura cel puțin o parte din flota MV-75A pentru realimentare în zbor prin metoda „probe-and-drogue” (sondă și coș), ceea ce ridică imediat problema: cine furnizează combustibilul în aer. Atât oficiali ai Armatei, cât și Bell – contractorul principal al MV-75A – au indicat ca posibilă direcție drone-cisternă de tipul MQ-25 Stingray , programul fără pilot al Marinei SUA. De ce contează: MV-75A poate depinde de o verigă lipsă În prezent, Armata SUA nu are o capacitate proprie de realimentare aeriană. În mod tradițional, această funcție este acoperită în operațiuni comune de alte categorii de forțe, în special de Forțele Aeriene, care folosesc aeronave precum KC-135 și KC-46, dar și platforme specializate din familia C-130 pentru anumite misiuni. În acest cadru, trecerea la MV-75A – program care ar urma să înlocuiască o parte semnificativă din flota de elicoptere H-60 Black Hawk – pune presiune pe „lanțul” de sprijin: dacă tiltrotorul este proiectat să meargă mai departe și mai repede, realimentarea în aer devine un multiplicator de rază de acțiune, dar numai dacă există suficiente resurse de tip cisternă pentru operațiuni și, la fel de important, pentru instruire. MQ-25 ca model: dronă-cisternă, inclusiv de la baze terestre Maj. Gen. Clair Gill, responsabil în zona de achiziții pentru aviația de manevră a Armatei, a discutat public despre realimentarea în aer a MV-75A la conferința AAAA 2026 Warfighting Summit. El a sugerat că „ideile fără pilot” ale Marinei ar putea fi o direcție de urmat, iar materialul notează că singura dronă-cisternă relevantă aflată în dezvoltare la Marină este MQ-25. Deși MQ-25 este conceput în principal pentru operare de pe portavioane, analiza subliniază că nu există un motiv tehnic evident pentru care nu ar putea opera și de la baze terestre, iar Boeing a prezentat anterior și un concept de derivat mărit, cu utilizare de la sol. Componenta de operațiuni speciale: Night Stalkers vor primi versiuni cu realimentare Un argument operațional important vine din zona forțelor speciale: Regimentul 160 Special Operations Aviation Regiment (SOAR), cunoscut ca „Night Stalkers”, ar urma să primească o configurație dedicată a MV-75 care include realimentare în zbor „din oficiu”. În schimb, elicopterele Black Hawk și Chinook din unitățile convenționale ale Armatei nu au, în general, această capabilitate. În discuțiile citate, Gill a indicat că una dintre dificultățile majore pentru aviatorii de operațiuni speciale nu este doar complexitatea tehnică a realimentării elicopterelor, ci disponibilitatea activelor (aeronavelor cisternă) necesare pentru antrenament – resurse pe care Armata nu le are în mod propriu. „Nu avem aceste active organic în Armată. Așa că trebuie să ne rezolvăm singuri problemele și să ne gândim cum facem propria noastră, să-i spunem, reaprovizionare logistică în aer, pentru un MV-75.” Ce urmează: fără cerință formală, dar presiune pe decizie Potrivit materialului, Armata nu are încă o cerință scrisă („requirement”) pentru o astfel de capacitate proprie de realimentare aeriană, iar decizia finală privind cât de extins va fi integrată realimentarea în zbor în flota MV-75A nu este luată. Totuși, pe măsură ce MV-75A este împins spre roluri cu rază mare de acțiune – inclusiv în scenarii de tip Pacific – nevoia de a asigura realimentarea în aer devine o condiție practică pentru valorificarea promisiunii de „rază, viteză și flexibilitate” a noii platforme. [...]