FIA ajustează regulile hibride pentru F1 din 2026 - Măsurile vizează reducerea diferenței de viteză de până la 70 km/h între mașini

FIA pregătește o intervenție rapidă în regulile hibride F1 pentru 2026, după ce simulările și discuțiile cu echipele au scos la iveală diferențe de viteză între mașini de până la 70 km/h , un risc direct pentru siguranță și pentru corectitudinea competiției, potrivit ithome.com . Problema pornește de la noua arhitectură a unității de putere: motorul termic 1,6 litri V6 ar urma să livreze 400 kW, iar motorul electric 350 kW, însă bateria de 4 MJ ar susține puterea maximă doar circa 11 secunde. În condițiile în care unele circuite nu oferă suficientă frânare pentru recuperarea energiei, mașinile ajung să folosească o strategie de „super-încărcare” (încărcarea bateriei din motorul termic), care reduce tracțiunea pe puntea spate și face livrarea de putere instabilă. De ce contează: variații mari de putere și control mutat către software Conform informațiilor citate, puterea totală ar oscila între 200 kW și 750 kW, iar momentul încărcării/descărcării nu ar mai fi decis de pilot, ci de algoritmi. În calificări, pentru a obține un tur rapid, piloții ar fi nevoiți să ridice accelerația și să „plutească” înainte de viraje rapide, ceea ce contrazice principiul F1 al controlului deplin al pilotului asupra mașinii. Publicația menționează și un efect competitiv și de siguranță: diferențele de energie disponibilă ar genera ecarturi de viteză de până la 70 km/h, asociate deja cu un accident la Marele Premiu al Japoniei și cu depășiri „neintenționate”, produse mai degrabă de managementul energiei decât de performanța pilotului. Ce soluții sunt pe masă și ce urmează Creșterea capacității bateriei nu este considerată realistă din cauza limitărilor de spațiu ale șasiului. În schimb, FIA și echipele discută două direcții principale: Limitarea puterii motorului electric în calificări la 200 kW , pentru a menține puterea totală la 600 kW și a reduce variațiile. Majorarea plafonului de putere pentru încărcare în regimul de „super-încărcare” de la 200 kW la 350 kW , pentru a scurta perioadele în care mașina rulează la putere redusă. Pe lângă acestea, FIA ar fi analizat și opțiuni precum utilizarea modului aerodinamic cu rezistență redusă pe durata întregii curse și acordarea unor controale suplimentare în cockpit pentru unitatea de putere. Decizia finală privind pachetul de modificări este așteptată la reuniunea din 20 aprilie , când ar urma să fie stabilită forma „corecției” pentru regulile hibride din 2026. [...]