Volvo, Polestar și General Motors extind Google Gemini în sistemele infotainment - utilizatorii reclamă probleme de performanță și temeri legate de datele șoferilor

Integrarea Google Gemini în sistemele multimedia ale unor producători auto riscă să amplifice disputa despre monetizarea datelor șoferilor , pe fondul neîncrederii deja existente în jurul mașinilor conectate, potrivit TechRadar . Volvo, Polestar și General Motors au anunțat că au început să introducă Google Gemini în sistemele de infotainment din portofoliile lor, pentru mașinile care au „Google built in” (Google integrat direct în sistemul mașinii). Miza este o interacțiune vocală mai apropiată de o conversație „naturală”, cu acces la informații specifice vehiculului și la date din servicii precum Google Maps (de exemplu, recomandări de opriri pe traseu pe baza recenziilor). Ce se schimbă operațional în mașină Gemini este prezentat ca o alternativă la asistenții vocali tradiționali ai producătorilor, adesea criticați pentru comenzi greoaie și răspunsuri limitate. În scenariile descrise, șoferii și pasagerii ar putea folosi comenzi vocale pentru: găsirea de restaurante „pe drum”, cu preferințe exprimate în limbaj obișnuit; rezumarea mesajelor text; schimbarea postului de radio sau a stilului muzical; accesarea unor date relevante pentru mașinile electrice, precum nivelul bateriei la sosire sau timpul estimat de încărcare pentru a ajunge la destinație. De ce apare rezistența: datele șoferilor și lipsa de încredere Reacțiile timpurii din discuții de pe Reddit indică două tipuri de probleme: unele țin de experiența de utilizare, altele de confidențialitate. Pe partea de utilizare, mai mulți utilizatori reclamă că sistemul poate fi lent, că uneori nu înțelege comenzile vocale, că are dificultăți cu integrarea aplicațiilor terțe și că este „prea vorbăreț”, îngropând informații utile (precum orele de funcționare) în răspunsuri lungi. TechRadar notează că astfel de feedback nu este o sursă complet exactă, dar indică direcția nemulțumirilor. Cea mai sensibilă zonă rămâne însă accesul la date. În cazul GM, scepticismul este mai pronunțat, pe fondul unor decizii anterioare privind infotainment-ul: compania a eliminat Apple CarPlay și Android Auto din mașinile sale, preferând software-ul propriu, argumentând că astfel poate accesa mai bine datele vehiculului, în loc să fie „izolat” de soluțiile „plug and play”. În același context, TechRadar menționează că există percepția că unii producători urmăresc să preia controlul asupra datelor șoferilor, o piață care, potrivit estimărilor citate, ar putea valora între 300 și 800 de miliarde de dolari până în 2030. Un utilizator Reddit a formulat acuzația direct, susținând că „Google plătește GM miliarde pentru datele șoferilor” — afirmație prezentată ca opinie a unui utilizator, nu ca fapt confirmat. Neîncrederea este alimentată și de faptul că GM și serviciul său OnStar au fost deja interzise să partajeze anumite date ale consumatorilor cu agenții de raportare a consumatorilor, potrivit articolului. Separat, este menționat și cazul Stellantis, criticat pentru afișarea de reclame de tip pop-up în interiorul vehiculelor, un exemplu care întărește temerile legate de „tehnologiile conectate” din mașini. Ce urmează TechRadar subliniază că integrarea modelelor lingvistice de mari dimensiuni (LLM, adică sisteme de inteligență artificială capabile să înțeleagă și să genereze limbaj) în mașini este încă într-o fază incipientă și că experiența de utilizare s-ar putea îmbunătăți rapid, posibil chiar în următoarele șase luni. În paralel, rămâne deschisă întrebarea esențială pentru piață: cât de mult vor accepta clienții asistenți „mai inteligenți” în schimbul unui acces mai amplu la datele generate în și despre mașină. [...]