Știri
Tag: modernizare transport public

Timișoara primește primul tramvai de 20 de metri dintr-un lot de 10, un pas operațional în modernizarea transportului public , într-un oraș care și-a înnoit flota cu 158 de vehicule în ultimii cinci ani, potrivit Profit . Tramvaiul care ajunge astăzi la Timișoara este primul dintr-un nou lot de 10 unități cumpărate. Fiecare vehicul are 20 de metri lungime și o capacitate de circa 150 de locuri, conform datelor publicate. Ce înseamnă pentru operarea rețelei de transport Dimensiunea mai redusă a tramvaiului (20 de metri) indică o opțiune pentru vehicule care pot fi integrate pe trasee unde capacitatea și manevrabilitatea contează, în paralel cu extinderea flotei electrice a orașului. În ultimii cinci ani, Timișoara și-a înnoit flota de transport public cu 158 de tramvaie, autobuze electrice și firobuze (autobuze electrice alimentate de la rețeaua de contact). În plus, încă 30 de autobuze electrice și firobuze sunt în licitație, ceea ce sugerează că programul de modernizare continuă și pe segmentul rutier, nu doar pe cel de tramvai. Context: Bozankaya și livrările din România Publicația amintește că, în mai, a fost anunțat că Bozankaya își consolidează prezența în România, cu livrări care includ 34 de tramvaie în Iași și 33 de troleibuze în Timișoara. Recent, compania a finalizat livrarea a 18 tramvaie către municipiul Iași, iar numărul total de vehicule livrate în ultimii ani a ajuns la 34 de unități. În același timp, Bozankaya se apropie de finalizarea livrării unei flote de 33 de troleibuze pentru Timișoara, potrivit relatării citate. [...]

Ciprian Ciucu își asumă deschiderea a circa 50 de șantiere în București , argumentând că lucrările la infrastructura de transport și utilități sunt necesare pentru a evita intervenții repetate în următoarele decenii, potrivit Mediafax . Primarul general al Capitalei a declarat, vineri seara, la România TV, că intenționează să mai candideze la Primăria Capitalei, susținând că are nevoie de „zece ani” pentru a pune „orașul la punct”. Miza operațională: reparații care să țină 40–50 de ani În centrul explicațiilor sale a fost reabilitarea liniilor de tramvai, despre care spune că sunt vechi de 50 de ani și că, din această cauză, tramvaiele „se strică” zilnic, ceea ce generează costuri mai mari. În descrierea sa, tramvaiele ar ajunge să ruleze „aproape” pe beton, din lipsa unor șine adecvate. Totodată, Ciucu a spus că o parte dintre șantiere ar urma să fie închise în acest an, în timp ce lucrările mai complexe – care implică rețele subterane de apă-canal, energie și gaze – vor dura mai mult, tocmai pentru a reduce nevoia de noi intervenții „în alți 40–50 de ani”. Unde sunt lucrările și câte șantiere sunt deschise Potrivit primarului, în București sunt în prezent aproximativ 50 de șantiere, dintre care: 12 vizează liniile de tramvai; restul sunt lucrări la rețeaua de termoficare, drumuri și alte proiecte de infrastructură. „Prefer să mă înjure că fac” Ciucu a recunoscut disconfortul creat de șantiere, dar a susținut că alternativa ar fi fost să nu facă nimic. „Prefer ca oamenii să mă înjure că fac și nu să mă înjure că nu fac.” În același registru, el a afirmat că volumul actual de muncă din Capitală nu ar mai fi existat după 1989, comparând nivelul de activitate cu perioada în care „comuniștii au ridicat cartierele-dormitor”. [...]