Știri
Tag: modena
Știri despre „modena”
Canicula din nordul Italiei reduce producția de lapte și crește costurile la Parmigiano Reggiano - consumul de energie în depozite a urcat cu circa 30% în 2026
Valurile de căldură din 2026 cresc costurile și riscă să reducă oferta de Parmigiano Reggiano , într-o industrie evaluată la aproximativ 4,5 miliarde de euro (aprox. 22,5 miliarde lei), pe fondul scăderii producției de lapte și al consumului mai mare de energie pentru răcire, potrivit Agronet , care citează Libertatea, la rândul ei pe Reuters . În nordul Italiei, temperaturile de peste 40°C afectează direct fermele din zona de producție: vacile mănâncă mai puțin, se odihnesc mai mult și pot produce cu până la 10% mai puțin lapte. Cum laptele este materia primă esențială (alături de sare și cheag), orice scădere se transmite rapid în capacitatea de producție a brânzei. Constrângeri de producție: nu se poate „muta” parmezanul Parmigiano Reggiano autentic poate fi produs doar în cinci provincii din nordul Italiei, iar hrana vacilor trebuie să provină tot din această zonă. În condiții de secetă, iarba crește mai greu, cantitatea de fân scade, iar fermierii au dificultăți în menținerea nivelului de lapte, arată relatarea citată. Presiune pe costuri: răcire în ferme și energie în depozite Pentru a limita stresul termic, fermele folosesc ventilatoare și instalații care pulverizează apă în grajduri, soluții care cresc consumul de electricitate și cheltuielile operaționale. Costurile continuă și după producție: Parmigiano Reggiano trebuie maturat minimum 12 luni, iar unele sortimente stau în depozite trei ani sau mai mult. Menținerea temperaturii controlate în timpul caniculei înseamnă consum energetic mai mare. În două depozite din provinciile Reggio Emilia și Modena sunt păstrate peste 500.000 de roți de brânză, evaluate la peste 300 de milioane de euro (aprox. 1,5 miliarde lei). Conducerea companiei care le administrează spune că, în cele mai fierbinți perioade din 2026, consumul zilnic de energie a crescut cu aproximativ 30%. De ce contează: risc de scumpiri și efecte în export Industria încearcă să reducă impactul prin modernizarea instalațiilor de răcire, izolarea clădirilor și folosirea energiei regenerabile, însă reprezentanții sectorului avertizează că fenomenele meteo extreme pot afecta atât cantitatea și calitatea laptelui, cât și prețul final. Miza este și comercială: în 2025, exporturile au depășit jumătate din vânzările totale de Parmigiano Reggiano, iar SUA au fost principala piață externă. În acest context, o combinație între producție mai mică și costuri mai mari poate pune presiune pe întreg lanțul – de la ferme și fabrici până la distribuitori și consumatori. [...]
Ferrari apără prețul de 550.000 de euro al primului său model electric, Luce - acțiunea a scăzut cu 8% după lansare, pe fondul criticilor privind designul
Ferrari a fost forțată să-și apere strategia de electrificare după ce acțiunile au scăzut cu 8% la debutul modelului Luce , iar reacțiile critice au venit inclusiv din interiorul „casei” și din politica italiană, potrivit The Next Web . Miza imediată este una economică: dacă noul vehicul electric, cu preț de 550.000 euro, poate genera comenzi suficiente fără să erodeze percepția de brand care susține marjele ridicate ale companiei. CEO-ul Ferrari, Benedetto Vigna , a apărat la o masă rotundă organizată joi la Modena prețul de 550.000 euro (aprox. 2,75 milioane lei) pentru Luce, primul model complet electric al companiei, prezentat luni. Până marți, acțiunile Ferrari listate la Milano scăzuseră cu 8%, pe fondul unui val de critici legate în special de design și de poziționarea mașinii. Vigna a susținut că prețul este justificat de inovație și a insistat că Luce „nu are nimic de-a face cu vehiculele electrice chinezești sau cu cele ale altor mărci”. În același timp, a încercat să corecteze o interpretare pe care o consideră greșită în spațiul public: că Ferrari ar înlocui motoarele tradiționale cu propulsia electrică — lucru pe care l-a negat. Critici din interior și din zona politică Presiunea nu a venit doar din afara companiei. Luca di Montezemolo, fost președinte Ferrari timp de două decenii (până în 2014), a descris vehiculul drept o „rușine” pentru istoria mărcii și a cerut, în esență, schimbarea simbolului de pe mașină: „Sper să scoată calul cabrat de pe acea mașină.” Contextul adaugă o dimensiune competitivă: Montezemolo a intrat anul trecut în boardul rivalului McLaren, ceea ce face critica și personală, și comercială. În aceeași notă, vicepremierul Italiei și ministrul transporturilor, Matteo Salvini, a atacat frontal atât prețul, cât și estetica: „Electric, scandalos de scump (550 de mii de euro!) și, din punct de vedere estetic, vorbește de la sine. Arată ca orice, numai ca o mașină a Calului Cabrat nu. Și asta ar trebui să fie «inovație»? Cine știe ce ar spune Enzo Ferrari.” De ce piața a reacționat, dar apoi a „răcit” subiectul Deși scăderea inițială a fost abruptă, analiștii auto citați de publicație au minimalizat semnificația reacției investitorilor: acțiunea a închis miercuri cu doar -0,1%, iar joi era în creștere cu 1,3%. În plus, rezultatele Ferrari pe T1 2026 au indicat o marjă EBITDA de 39,1% și un portofoliu de comenzi pentru modelele cu motor termic (ICE) care se întinde până în 2027, ceea ce sugerează că „sănătatea financiară” a companiei nu este pusă sub semnul întrebării pe termen scurt. Problema rămasă deschisă este strict comercială: se va vinde Luce în volumele și la prețul care să justifice pariul? Ce știm despre produs și ce urmează Luce este primul Ferrari cu cinci locuri și are 1.035 CP, obținuți din patru motoare electrice. Modelul folosește o baterie de 122 kWh pe arhitectură de 800V, promite 530 km autonomie în ciclul WLTP și accelerează la 100 km/h în 2,5 secunde. Componentele sunt dezvoltate și fabricate intern într-o unitate dedicată din Maranello, numită E-Building . Ferrari nu a publicat numărul de comenzi din ziua lansării, în linie cu practica sa pentru modelele noi. Vigna a spus că există interes puternic din partea unor clienți „super-bogați” noi, inclusiv cumpărători care nu au mai avut Ferrari. Un răspuns mai concret ar urma să vină la prezentarea rezultatelor pe T2, programată în august. Livrările sunt așteptate în T4 2026. În fundal, piața vehiculelor electrice ultra-luxury rămâne nevalidată la acest nivel de preț: Lamborghini și-a anulat viitorul EV din cauza cererii, Bentley a amânat repetat primul EV (deși încă vizează lansarea mai târziu în acest an), iar Porsche Taycan și Lucid Air au avut dificultăți de vânzări. Pentru Ferrari, testul real nu va fi reacția de pe rețelele sociale, ci dacă registrul de comenzi confirmă că există cerere suficientă pentru un EV de 550.000 euro în acest segment. [...]
