China accelerează comercializarea taxiurilor zburătoare eVTOL în 2026, în timp ce SUA rămâne blocată în certificare - Operațiuni de probă în orașe chineze vs. programe-pilot și reguli în construcție în America

În 2026, taxiurile zburătoare intră în faza de operare comercială limitată, iar China are un avans operațional față de SUA , pe fondul unei strategii de implementare rapidă și extindere a capacităților de producție, potrivit Gizmochina . Diferența de ritm contează economic și industrial: cine acumulează mai repede experiență în zboruri reale, producție și servicii pentru pasageri își poate consolida poziția în viitoarea piață a mobilității aeriene urbane. China: zboruri de probă comerciale și fabrici pentru producție în serie China își împinge „economia de joasă altitudine” (activități comerciale cu aeronave care operează la altitudini mici) ca prioritate națională, iar estimările din industrie citate de publicație indică un potențial de „trilioane de yuani” pe termen lung. Un reper important este progresul aeronavei autonome de pasageri EH216-S, care desfășoară deja operațiuni comerciale de probă și zboruri turistice în mai multe orașe chineze. Acest tip de utilizare, chiar dacă limitată, oferă un avantaj practic: ore de operare, proceduri, întreținere și interacțiune cu autoritățile și clienții. Pe partea industrială, un „smart factory” nou în Guangzhou ar urma să producă până la 100 de „mașini zburătoare” pe an, cu o abordare de eficiență inspirată din producția auto, dar la standarde de aviație. În paralel, companii precum Fengfei Aviation lucrează la aparate mai mari, inclusiv Sky Dragon, un taxi zburător cu 10 locuri gândit pentru transport regional, nu doar pentru curse urbane scurte; proiectul este descris cu o autonomie hibridă potențială de până la 1.500 km. SUA: certificare, programe-pilot și infrastructură înainte de extindere În timp ce China conduce la capitolul implementare, SUA rămâne un actor major în dezvoltarea de aeronave și tehnologie pentru „ mobilitate aeriană avansată ” (transport aerian cu aeronave electrice, de regulă cu decolare/aterizare verticală). Guvernul american a lansat programe-pilot pentru a accelera testarea și introducerea treptată a serviciilor eVTOL, inclusiv pentru transport de marfă și intervenții de urgență. Printre companiile menționate se numără Archer Aviation, Joby Aviation și BETA Technologies. Archer ar urma să înceapă operațiuni în Florida, Texas și New York în a doua jumătate a lui 2026, însă certificarea este indicată drept una dintre cele mai mari provocări pentru industrie. Strategia probabilă pentru multe companii americane este să pornească din zone cu risc operațional și de reglementare mai ușor de gestionat — transport de marfă, livrări medicale și servicii premium de tip shuttle — înainte de extinderea către rețele mai mari pentru pasageri. Logica: acumulare de experiență și date de operare, în timp ce autoritățile definitivează standardele de siguranță. Ce se vede în 2026: servicii limitate, nu rețele la scară mare Pentru restul lui 2026, așteptările sunt setate mai degrabă pe zboruri demonstrative, etape de certificare și servicii comerciale limitate, nu pe apariția unor rețele extinse de taxiuri zburătoare. Primele piețe viabile ar urma să fie turismul, transportul medical de urgență, răspunsul la dezastre și transportul premium. Pe termen mai lung, Gizmochina notează că îmbunătățirile bateriilor, scăderea costurilor de producție, infrastructura mai bună și reglementările mai clare ar putea face taxiurile zburătoare mai practice și mai accesibile în următorul deceniu — cu scenariul ca rezervarea să ajungă, în timp, la fel de simplă ca într-o aplicație de ride-hailing. 2026 ar putea rămâne, astfel, anul tranziției de la experiment la transport comercial, chiar dacă la început într-un format restrâns. [...]