JAXA și Universitatea Waseda testează cu succes un motor ramjet pentru un avion civil hipersonic - Ținta este Mach 5 și maturitate comercială estimată în anii 2040

Japonia a testat un motor ramjet care ar putea reduce zborurile transpacifice la două ore , un pas tehnic important spre aviația civilă hipersonică, dar cu o miză operațională majoră: gestionarea temperaturilor extreme și a stabilității aerodinamice la Mach 5, potrivit WinFuture . Ce s-a testat și cine este implicat Agenția spațială japoneză JAXA a realizat împreună cu Universitatea Waseda un test de ardere (combustie) pentru un motor de tip ramjet. Testul a avut loc în aprilie, la Kakuda Space Center , în prefectura Miyagi. Proiectul rulează din 2013 și urmărește dezvoltarea unui avion de pasageri capabil să zboare cu de cinci ori viteza sunetului. La Mach 5, viteza vizată este de aproximativ 5.400 km/h. De ce contează: impactul operațional al zborului la 25 km altitudine Ținta programului este reducerea timpului de zbor pe ruta Tokio–Los Angeles (circa 8.800 km) de la aproximativ 10 ore, cât durează în prezent un zbor direct, la aproximativ două ore. Aeronava ar urma să opereze la o altitudine de 25 km, adică de peste două ori mai sus decât avioanele de pasageri uzuale. Un avantaj operațional invocat pentru concept este posibilitatea de a decola și ateriza „complet orizontal”, pe piste obișnuite. Cum funcționează ramjet-ul și ce a arătat testul Potrivit ziarului japonez Mainichi, citat de publicație, inginerii au folosit la test un model de 2 metri, adică 1/50 din dimensiunea planificată a motorului final. Un ramjet comprimă aerul fără rotoare sau compresoare în mișcare: forma prizei de aer încetinește și comprimă fluxul la viteze foarte mari. În aerul puternic încălzit se injectează hidrogen, care se aprinde, iar gazele rezultate sunt evacuate prin duza din spate, generând tracțiune. Datele măsurate ar fi indicat că arderea și rezistența materialelor la temperatură au corespuns aproape complet așteptărilor echipei. Obstacolele: temperaturi de până la 1.000°C și stabilitate la Mach 5 Chiar și cu un test reușit, rămân bariere fizice semnificative. La Mach 5 apar unde de presiune puternice și curgeri de aer foarte complexe, care pot afecta stabilitatea aerodinamică. În plus, frecarea cu aerul poate încălzi exteriorul aeronavei până la 1.000°C, ceea ce impune materiale capabile să reziste pe termen lung la solicitări termice ridicate. Publicația notează și o direcție posibilă de dezvoltare: în combinație cu un motor-rachetă, conceptul ar putea permite atingerea altitudinii de 100 km (pragul spațiului), însă până la un zbor comercial mai este „mult timp”. Ce urmează și orizontul de timp Următorul pas planificat este un test de zbor real. Cercetătorii ar estima maturizarea tehnologiei pentru piață în anii 2040, conform informațiilor prezentate. [...]