Transport Trade Services extinde terminalul Canopus din Portul Constanța la 180.000 de tone capacitate de stocare - investiție de 23 mil. euro pentru reducerea blocajelor la exportul de cereale

Terminalul Canopus din Portul Constanța își ridică depozitarea la 180.000 de tone , după o investiție de 23 milioane euro (aprox. 115 milioane lei), ceea ce poate reduce blocajele logistice în vârful sezonului și într-un context regional cu presiune pe rutele de export, potrivit Agronet . Extinderea a fost realizată de Transport Trade Services (TTS) prin filiala Canopus Star Constanța și vizează creșterea capacității de preluare și transbordare (mutarea mărfii între barje, camioane și nave maritime), cu efect direct asupra vitezei de operare și a flexibilității în port. Ce s-a construit și ce capacități tehnice sunt anunțate Proiectul include noi spații de depozitare, puncte de descărcare pentru barje și camioane, echipamente de transport intern și cântare pentru fluxul de încărcare a navelor. Elementele principale ale investiției: șase celule de depozitare, fiecare de 11.000 tone (66.000 tone cumulat); cinci celule tampon, fiecare de 825 tone (4.125 tone cumulat); un nou punct de preluare a cerealelor din unități fluviale; echipamente pentru unul dintre cele două puncte noi de descărcare a camioanelor; benzi transportoare și elevatoare, plus conexiuni cu terminalul existent; trei cântare pe fluxul de încărcare a navelor. Cele două puncte de descărcare (camioane și barje) au fiecare o capacitate de 400 tone/oră; dacă funcționează simultan, recepția teoretică ajunge la 800 tone/oră. Pentru încărcarea navelor sunt folosite două instalații existente, cu o viteză comunicată de 800 tone/oră. Publicația precizează că acestea sunt performanțe tehnice, nu volume garantate în operare continuă, care depind de sosirea mărfii, programări și condițiile de navigație. Finanțare și calendar: 23 milioane euro, majoritar prin credit Investiția, de 23 milioane euro fără TVA, a fost finanțată în proporție de aproximativ 35% din resurse proprii, restul prin credit bancar. Lucrările au început la 20 ianuarie 2025 și au fost finalizate la 15 iulie 2026. Terminalul este operat de Canopus Star Constanța, companie deținută în comun de TTS și Cargill Agricultura, și este unul dintre cei trei operatori portuari ai Grupului TTS în Portul Constanța, specializat pe produse agricole. Informațiile despre investiție sunt atribuite de Agronet agenției AGERPRES , cu trimitere la materialul AGERPRES . De ce contează acum: presiune regională pe exporturi și risc de aglomerare Extinderea vine într-un moment în care, potrivit Agronet, capacitatea Ucrainei de a exporta cereale prin porturile maritime „s-ar fi redus” de la aproximativ șase milioane la patru milioane de tone pe lună, după intensificarea atacurilor asupra infrastructurii portuare (context detaliat în materialul Agronet despre această reducere). Dacă volume suplimentare sunt redirecționate prin porturile dunărene și Constanța, presiunea se poate vedea în: aglomerarea punctelor de descărcare; timpi mai mari de așteptare pentru camioane și barje; cerere mai mare pentru vagoane, camioane și nave; presiune pe spațiile de depozitare; costuri mai mari de transbordare și transport. Noua capacitate de la Canopus poate absorbi o parte din volume și poate ajuta la separarea loturilor și la programarea încărcărilor, însă nu poate compensa singură limitările întregului lanț logistic (drumuri, cale ferată, Dunăre, disponibilitatea navelor și capacitatea altor operatori). Impactul pentru fermieri: mai multă capacitate logistică, nu un preț garantat Pentru fermieri, miza este reducerea blocajelor care se pot reflecta în prețurile din interiorul țării: când terminalele sunt aglomerate, recepția poate întârzia, achizițiile pot fi limitate, iar costurile suplimentare pot fi incluse în ofertele către ferme. Agronet indică, ca repere de piață la 21 iulie 2026, aproximativ 219 euro/tonă DAP Constanța pentru grâul de panificație (aprox. 1.095 lei/tonă) și 189 euro/tonă pentru orz (aprox. 945 lei/tonă), subliniind că sunt repere, nu oferte ferme, și nu se transferă direct „la poarta fermei”. Din cotația portuară se scad transportul, condiționarea, pierderile, finanțarea și, după caz, servicii de depozitare. În acest context, extinderea Canopus poate ajuta mai ales în perioadele de recoltare, când volume mari intră simultan pe piață, însă profitabilitatea rămâne dependentă de prețul net după cheltuielile logistice și financiare. [...]