Fortescue economisește 400 de milioane de dolari anual prin utilizarea camioanelor electrice de transport - Măsura contribuie la reducerea emisiilor și la stabilitatea financiară în fața riscurilor geopolitice

Electrificarea flotei de camioane de mare tonaj ar putea reduce cu peste 400 de milioane de dolari pe an (aprox. 1,8 miliarde lei) factura de combustibil a Fortescue , într-un moment în care volatilitatea prețurilor la energie crește riscul operațional pentru companiile mari consumatoare de motorină, potrivit Electrek . Actualizarea publicată pe 26 aprilie 2026 precizează că estimarea de 400 de milioane de dolari era „înainte de războiul din Iran”, iar contextul geopolitic – inclusiv închiderea Strâmtorii Hormuz , pe fondul atacurilor ordonate de președintele SUA, Donald Trump – a împins costurile globale ale combustibililor în sus „pentru viitorul previzibil”. În acest cadru, trecerea la echipamente electrice nu mai este doar o măsură de reducere a emisiilor, ci o formă de protecție a marjelor împotriva șocurilor de preț și a riscurilor de aprovizionare. De ce contează: combustibilul devine risc de bilanț, nu doar cost Pentru operatori industriali mari, economiile din electrificare se văd direct în profitabilitate, iar „chiar și mici variații” ale prețului combustibilului pot produce efecte de ordinul zecilor de milioane, notează publicația. Electrek argumentează că electrificarea reduce expunerea la: riscuri geopolitice; întreruperi în lanțurile de aprovizionare; șocuri de preț pe care companiile nu le pot controla. În cazul Fortescue, economiile menționate sunt atribuite unui analist și sunt descrise ca fiind „aproape 400 de milioane de dolari” anual doar din combustibil, respectiv „300–400 de milioane de dolari” pe an în varianta inițială a articolului. Ce investește Fortescue: camioane electrice ultra-class și acorduri de miliarde Fortescue își electrifică operațiunile miniere la scară mare, inclusiv prin camioane electrice produse de Liebherr și prin comenzi de echipamente din China. Un punct central este modelul Liebherr T264 , descris ca având: masă proprie de 176 tone; capacitate de transport de peste 240 de tone încărcătură; baterie de 3,2 MWh; încărcare în „puțin peste 30 de minute” cu un încărcător rapid în curent continuu de 6 MW. În plus, potrivit lui Gavin Mooney, director general la platforma australiană de software energetic Kaluza, Fortescue a comandat 360 de camioane electrice T264 într-un acord de 4 miliarde de dolari (aprox. 18,4 miliarde lei) cu Liebherr pentru electrificarea operațiunilor din minele sale de minereu de fier. Ținta de emisii și implicația operațională Fortescue își propune să elimine emisiile „Scope 1 și 2” din operațiunile terestre din Pilbara până în 2030, ceea ce presupune înlocuirea „a sute de echipamente diesel” la finalul duratei de viață cu alternative cu emisii zero, conform unei declarații a CEO-ului Fortescue Metals, Dino Otranto, citată în articol. Publicația mai notează că vehiculele electrice pe baterii au mutat „milioane de tone” de material în minele Fortescue în ultimii doi ani, sugerând că electrificarea este deja în utilizare, nu doar în fază de plan. Context de piață: costul anual al motorinei la un singur camion Electrek citează o estimare IDTechEx potrivit căreia un camion de transport de 150 de tone poate consuma combustibil de peste 850.000 de dolari într-un an (aprox. 3,9 milioane lei). În anumite utilizări, camioanele electrice pot reduce semnificativ costul energiei prin frânare regenerativă (recuperarea energiei la frânare), iar întreținerea și timpii de nefuncționare mai mici față de diesel pot îmbunătăți costul total de operare. Limitare: articolul nu detaliază metodologia calculelor pentru economiile Fortescue și nici nu oferă o defalcare între costul energiei electrice, infrastructură și mentenanță; economiile sunt prezentate ca estimări/observații din analiză și din declarații citate. [...]