Sondaj ECA: trei din patru piloți europeni au avut episoade de „microsomn” în cockpit - 24% spun că zboară de regulă chiar și când sunt prea obosiți

Un sondaj al piloților europeni indică o problemă operațională de siguranță legată de oboseală , în condițiile în care trei din patru respondenți spun că au ațipit în cockpit în ultimele patru săptămâni, iar aproape un sfert recunosc că zboară, de regulă, chiar și când sunt prea obosiți pentru a-și îndeplini atribuțiile, potrivit Digi24 . Datele provin dintr-un sondaj realizat de Asociația Europeană a Piloților (European Cockpit Association – ECA) în rândul a aproape 7.200 de comandanți și copiloți. Participanții reclamă perioade insuficiente de odihnă, presiuni pentru prelungirea programului de lucru și teama de sancțiuni dacă declară că nu sunt apți de zbor, notează și The Guardian , citat de Digi24. Ce arată sondajul: microsomn frecvent și reticență la raportare Sondajul, realizat în luna august, arată că trei sferturi dintre respondenți au avut cel puțin un episod de „microsomn” (o perioadă scurtă și involuntară de somn) în timp ce pilotau, în cele patru săptămâni anterioare cercetării. În același timp, comportamentul de raportare a oboselii rămâne limitat: 24% dintre piloți spun că, de regulă, continuă să zboare în loc să declare că nu sunt apți din cauza oboselii; 16,8% afirmă că aleg să se declare bolnavi; doar unul din trei declară că, de regulă, anunță că nu este apt pentru serviciu atunci când este obosit; jumătate recunosc că, în cele trei luni anterioare sondajului, au efectuat cel puțin un zbor în condiții în care ar fi trebuit să declare că sunt prea obosiți. De ce contează: risc operațional și obligații de gestionare a oboselii În aviație, oboseala poate fi alimentată de program prelungit, odihnă insuficientă, orare neregulate și zboruri cu traversarea mai multor fusuri orare, care perturbă ritmul natural de somn. Digi24 arată că efectele pot include afectarea capacității de judecată, încetinirea reacțiilor, reducerea vigilenței și dificultăți în gestionarea situațiilor neprevăzute. În plus, cadrul european de siguranță impune companiilor aeriene să aibă sisteme pentru identificarea, monitorizarea și gestionarea oboselii echipajelor. Unde apar cele mai mari semnale de alarmă Piloții care lucrează pentru companii aeriene cu sediul în Irlanda și Malta au raportat cele mai ridicate niveluri ale episoadelor de microsomn. Totodată, mai mult de o treime dintre respondenți spun că nu beneficiază de suficientă odihnă pentru a preveni acumularea oboselii în timp. Componenta de cultură organizațională apare ca un factor major: aproape jumătate dintre respondenți afirmă că se tem de consecințe negative din partea conducerii dacă raportează oboseala, iar numai 11,9% spun că au încredere în sistemul companiei aeriene pentru raportarea oboselii. Presiunea pe program: prelungiri „excepționale” care devin practică Aproape doi din cinci piloți declară că au recurs cel puțin o dată, în luna anterioară sondajului, la prerogativa comandantului de a prelungi programul de lucru al echipajului sau de a reduce perioadele de odihnă în circumstanțe excepționale. Aproape 70% dintre respondenți se declară îngrijorați de posibilitatea de a refuza prelungirea programului, ceea ce sugerează existența unor presiuni semnificative asupra echipajelor. Ian Holder, director general al companiei de consultanță în siguranța aviației Baines Simmons, spune că rezultatele indică diferențe persistente între companii aeriene și autorități naționale în modul de gestionare a oboselii și că sondajul reflectă experiențele piloților, nu o măsurare directă a rezultatelor de siguranță. El indică Finlanda și Țările de Jos ca exemple unde ar fi posibilă o cultură mai bună de raportare a oboselii. În ansamblu, datele conturează o vulnerabilitate operațională: oboseala este frecventă, dar raportarea ei rămâne inhibată de teamă și de încrederea redusă în mecanismele interne ale companiilor. [...]