YouTuber Sandro van Kuijck folosește un panou solar montat pe capotă pentru a încărca Tesla Model X în deșertul chilian - Incidentul evidențiază lacunele infrastructurii de încărcare pentru vehicule electrice în America de Sud

Un episod din deșertul Atacama arată limitele infrastructurii de încărcare pentru mașinile electrice pe rute izolate , după ce un YouTuber care traversează Americile cu un Tesla Model X a ajuns la 0% baterie și a încercat să recupereze autonomie cu un panou solar montat pe capotă, potrivit Interesting Engineering . Creatorul, Sandro van Kuijck (canalul „EverydaySandro”), se află într-o călătorie de trei ani de la Tuktoyaktuk (Canada) spre Ushuaia (Argentina), folosind Model X ca platformă de „overlanding” (călătorii pe distanțe lungi, inclusiv în afara zonelor bine deservite). Mașina a fost adaptată cu o bucătărie glisantă, plită cu inducție, apă curentă, frigider și spațiu de dormit, păstrând în mare parte exteriorul standard, cu excepția anvelopelor all-terrain. Unde a apărut problema: diferența dintre autonomie estimată și realitate Incidentul a început în nordul statului Chile, la sud de Calama, după o încărcare la 95% într-o stație rapidă Copec . Copec este descrisă ca parte a celei mai mari rețele de încărcare pentru vehicule electrice din Chile, cu peste 90 de locații. Pe traseu, consumul a crescut peste așteptări din cauza urcării până la aproximativ 9.800 de picioare (circa 2.987 metri) și a vântului puternic din deșert. În momentul în care autonomia estimată a coborât la circa 23 de mile (aprox. 37 km), iar cel mai apropiat încărcător era la 26 de mile (aprox. 42 km), șoferul a tras pe dreapta pe Autostrada Pan-Americană. „Încărcarea” solară: utilă ca tampon, insuficientă ca soluție Van Kuijck a folosit un panou solar de 287 wați montat pe capotă, care alimenta o baterie externă EcoFlow Delta 2 de 2 kWh, pentru a susține sistemele de la bord și pentru o încărcare lentă de urgență. Potrivit relatării, aportul solar a fost de aproximativ 180–200 wați, ceea ce a însemnat o recuperare de circa 0,6–1,2 mile de autonomie pe oră (aprox. 1–2 km/oră). Publicația notează că un singur panou de 287 wați montat pe un SUV nu poate reface „semnificativ” autonomia într-un interval practic, însă poate oferi un minim tampon energetic. Când infrastructura și asistența lipsesc, improvizația devine operațională Soluția solară nu a putut susține situația pe termen lung. După ce a contactat cinci companii de tractare fără să obțină sprijin, bateria externă s-a descărcat, iar vehiculul a ajuns la 0% stare de încărcare. Ajutorul a venit, în cele din urmă, de la o echipă de lucrări rutiere din zonă, care i-a oferit acces la un generator industrial. Încărcarea obținută a fost „minimă”, de aproximativ 6 amperi, insuficientă pentru o reîncărcare relevantă, dar suficientă pentru a stabiliza bateria de înaltă tensiune și a evita oprirea completă a sistemului. Context: extindere în curs, dar cu „goluri” pe segmente lungi Materialul indică faptul că infrastructura de încărcare rămâne neuniformă în America de Sud, mai ales în afara orașelor mari și a coridoarelor de transport consacrate. Tesla ar fi introdus rețeaua Supercharger în Chile la finalul lui 2024, prima implementare în America de Sud, cu stații în principal în jurul orașului Santiago și pe rute majore. În 2026, Tesla și Copec au anunțat planuri de extindere, cu noi locații Supercharger la stații de servicii din Chile, fiecare urmând să includă patru puncte de încărcare cu putere de până la 250 kW. Chiar și așa, potrivit Electrek (citat de Interesting Engineering), segmente lungi ale Autostrăzii Pan-Americane, în special prin deșertul Atacama, rămân cu „goluri” de încărcare, ceea ce obligă șoferii să planifice atent și să ia în calcul soluții de rezervă. [...]