Compania chineză FAW lansează cipul avansat „Hongqi 1” pentru automobile - Soluție independentă care reduce dependența de importuri și costurile de producție

China FAW spune că a dezvoltat independent cipul auto „Hongqi 1”, mizând pe reducerea dependenței de importuri și pe scăderea costurilor la nivel de vehicul , potrivit IT之家 . În contextul în care cipurile auto cu putere mare de calcul au devenit o zonă de competiție-cheie pentru mașinile inteligente conectate, publicația notează că dependența de cipuri high-end din import și riscurile de lanț de aprovizionare au rămas un factor de presiune pentru industrie. „Hongqi 1” a fost realizat de institutul de cercetare și dezvoltare al China FAW împreună cu parteneri din industrie și este descris ca primul cip auto intern, pe proces avansat, de tip „multi-domeniu” (integrează mai multe funcții care, în mod tradițional, erau împărțite între cipuri separate). Miza operațională și economică, așa cum este prezentată în material, este reducerea dependenței de soluții importate și limitarea expunerii la volatilitatea prețurilor globale la cipuri. Ce se schimbă în arhitectura electronică a mașinii Conform descrierii, „Hongqi 1” nu este un cip cu o singură funcție, ci un procesor de fuziune multi-domeniu destinat arhitecturii de calcul centralizate a automobilelor inteligente. Integrează cinci domenii funcționale care, anterior, necesitau mai multe cipuri: asistență la condus; cockpit inteligent (infotainment și interfețe); control caroserie și control vehicul; comunicații; securitate. IT之家 notează că această integrare urmărește „unificarea” funcțiilor de cabină, condus și control într-o singură platformă. Performanță și securitate: comparația indicată de sursă Publicația menționează o comparație cu cipuri „mainstream” de fuziune de domenii, oferind ca exemplu SA8775. În această raportare, „Hongqi 1” ar avea: o creștere de 21,7% a capacității de calcul logic; o creștere de 15,4% a capacității de procesare a imaginii. În plus, cipul ar susține scenarii de cockpit complexe de tip „un singur cip, mai multe ecrane” și rularea în paralel a mai multor sisteme, cu „rezervă” de putere de calcul pentru integrarea viitoare dintre cockpit avansat și conducere automatizată, conform materialului. Pe zona de siguranță, este menționată existența unei „insule de siguranță” independente (separare la nivel hardware), cu suport pentru nivelul maxim de siguranță funcțională ASIL-D , precum și conformitate cu cerințe de securitate informațională „nivel 2” din standardele naționale chineze (guomi), potrivit aceleiași surse. De ce contează economic: costuri și lanț de aprovizionare Argumentul economic central prezentat este că fuziunea multi-domeniu poate reduce numărul de unități electronice de control (ECU) și complexitatea cablajelor, ceea ce ar duce la: costuri mai mici la nivel de sistem al vehiculului; un ciclu de dezvoltare mai scurt. În același timp, o soluție „autonom controlată” (dezvoltată intern) ar crește marja de manevră a producătorilor auto în perioade de fluctuații ale prețurilor la cipuri, mai notează IT之家. Materialul nu oferă un calendar de introducere în producție sau modele de vehicule pe care cipul ar urma să fie utilizat. [...]