Vânzările Chevrolet Silverado EV rămân modeste, deși camioneta promite peste 400 mile autonomie - GM a livrat circa 14.000 de unități anul trecut, iar compania mizează pe baterii LMR pentru a reduce costul cu ~6.000 de dolari

Chevrolet Silverado EV rămâne un pariu scump pentru GM, în ciuda autonomiei și dotărilor , iar vânzările arată că piața de camionete din America de Nord se mișcă mult mai greu spre electric decât au anticipat producătorii, potrivit TechCrunch . Modelul este prezentat ca o combinație rară de argumente „pe hârtie”: autonomie de peste 400 de mile (peste 640 km) la o încărcare, un portbagaj frontal („frunk”) foarte mare, spațiu generos în cabină și funcții precum alimentarea locuinței în caz de urgență. În plus, camioneta poate tracta și transporta și include Super Cruise , sistemul de asistență avansată la condus de nivel 2 (adică poate conduce în anumite condiții fără mâinile pe volan, dar șoferul rămâne responsabil). Vânzări mici raportat la versiunea pe combustie În ciuda pachetului tehnic, Silverado EV „nu zboară din showroom-uri”. GM a vândut aproximativ 14.000 de unități anul trecut în SUA și Canada, notează publicația, în timp ce versiunea Silverado cu motor termic vinde de circa 10 ori mai mult într-un singur trimestru. Datele de vânzări sunt citate cu trimitere la GM Authority . Diferența de ritm sugerează o problemă structurală pentru electrificarea segmentului: chiar și când produsul bifează criteriile-cheie (autonomie, confort, tehnologie), cererea poate rămâne sub așteptări. Prețul nu explică singur blocajul, dar costul rămâne în centrul ecuației TechCrunch arată că o parte dintre observatori pun vânzările slabe pe seama prețului, însă autorul articolului este sceptic și compară cu nivelul tipic al tranzacțiilor din segment: cumpărătorii de camionete full-size plătesc în medie 66.000 de dolari (aprox. 303.000 lei), conform CEIC Data . Acest nivel este cu 5.000 de dolari sub prețul de listă pentru Silverado EV LT Extended Range, versiune creditată cu 410 mile (aprox. 660 km) autonomie. Publicația menționează și diferențe între versiuni: varianta LT Max Range testată ar mai adăuga 68 de mile (aprox. 110 km), dar costă cu 20.000 de dolari (aprox. 92.000 lei) mai mult. „Inerția” pieței și anxietatea legată de încărcare frânează trecerea la electric O altă explicație invocată este autonomia la tractare, descrisă ca fiind cu 60% mai mică. Totuși, TechCrunch argumentează că nici aceasta nu ar trebui să fie decisivă, deoarece majoritatea proprietarilor de camionete full-size tractează cel mult o dată pe an (aprox. 75%), citând Strategic Vision și un material din The Drive (fără a indica o metodologie în textul preluat). Concluzia editorială a articolului este că GM și alți producători au „judecat greșit” piața de camionete, unde schimbarea vine greu: potențialii cumpărători sunt îngrijorați de autonomie, încărcare și alte necunoscute, iar acest lucru lovește în special pickup-urile electrice. Ce ar putea schimba ecuația: o baterie nouă, mai ieftină Pe termen mediu, GM ar putea ataca direct bariera costului. Compania „a sugerat puternic” că Silverado EV ar urma să primească o chimie nouă de baterie, litiu-mangan bogat (LMR), care ar reduce costurile cu aproximativ 6.000 de dolari (aprox. 27.600 lei), menținând autonomia, „cândva mai târziu în acest deceniu”, potrivit TechCrunch. Dacă economiile s-ar transfera către prețul final, publicația notează că modelul ar putea ajunge la paritate de preț cu versiunea pe combustie — un prag care, în logica articolului, ar putea debloca o parte din cererea latentă, într-un segment în care cumpărătorii sunt obișnuiți cu camionete mari și scumpe, dar rămân prudenți când vine vorba de trecerea la electric. [...]