BYD testează în Marea Britanie încărcarea „Flash Charge” de 1.500 kW pentru Denza Z9 GT - plan de 6.000 de stații în afara Chinei până în 2027 și costuri de până la 1 milion de lire/stație

Încărcarea ultra-rapidă a BYD ar putea reduce costurile și presiunea pe rețea în Europa , dacă planul companiei de a instala mii de stații de mare putere se materializează, potrivit TechRadar . Producătorul chinez a demonstrat la sediul său din vestul Londrei încărcarea unui Denza Z9 GT de la 10% la aproape 100% în nouă minute, folosind tehnologia „Flash Charge”. Demonstrația a inclus și un reper intermediar: încărcarea 10–70% în cinci minute, timp în care ar fi fost adăugate 200 de mile autonomie. BYD a folosit un conector CCS 2 (standard în Europa), însă compania indică faptul că vitezele maxime depind de compatibilitatea mașinii cu această tehnologie. Ce aduce diferit „Flash Charge”: putere de vârf și infrastructură gândită ca să nu blocheze rețeaua Stațiile „Flash Charge” pot livra o putere de vârf de 1.500 kW (1,5 megawați), peste nivelul încărcătoarelor „ultra-rapide” uzuale, care în multe locuri ajung la circa 350–400 kW, notează publicația. Pentru manevrarea cablurilor grele, răcite activ, BYD a proiectat stațiile într-un format apropiat de pompele de carburant, cu un sistem de scripeți care ține cablurile suspendate. Un element cu impact operațional și economic este soluția de stocare locală: fiecare punct de încărcare ar folosi un „stack” de baterii de 400 kW pentru a susține livrarea vârfurilor de putere, reducând cererea instantanee din rețeaua locală. BYD susține că astfel poate încărca bateriile de pe amplasament peste noapte, când energia este mai ieftină, ceea ce ar putea influența prețul final plătit de șoferi. 6.000 de stații în afara Chinei până în 2027 și o țintă de preț sub 50 p/kWh Șeful BYD în Marea Britanie, Bono Ge , spune că planul este instalarea a aproximativ 6.000 de puncte „Flash Charging” în afara Chinei până la final de 2027, dintre care 3.000 în Europa și circa 300 în Marea Britanie. Compania afirmă că lucrează cu dealerii BYD, operatori de puncte de încărcare (CPO) și parteneri precum supermarketuri și restaurante de tip fast-food, pentru amplasamente în zone cu trafic ridicat. Pe partea de tarifare, Ge a indicat o țintă „ideală” sub 50 pence/kWh, cu 30–40 pence/kWh mai jos decât multe încărcătoare publice ultra-rapide din zonele aglomerate din Regatul Unit. În același timp, BYD spune că ar urma să își „prioritizeze” inițial propriii clienți și că trebuie să găsească o formulă care să nu „subtaie” operatorii CPO, deși stațiile sunt descrise ca fiind „universale” (orice vehicul electric poate încărca, dar la viteze mai mici dacă nu e compatibil). Costuri de implementare și compatibilitate: miza reală pentru extinderea în UE BYD afirmă că a alocat 2 miliarde euro (aprox. 10,1 miliarde lei) pentru extinderea „Flash Charge”. Costul per stație este estimat la 500.000–1 milion lire sterline (aprox. 2,9–5,8 milioane lei), în funcție de complexitatea lucrărilor. În privința compatibilității, șeful încărcării EV la BYD, Diego Pareschi, a declarat că toate mașinile BYD echipate cu a doua generație a bateriei „Blade Battery” vor putea folosi „Flash Charging”, dar compania nu a precizat ce modele vor ajunge în Marea Britanie și Europa. În paralel, BYD pregătește lansarea în afara Chinei a brandului premium Denza, iar clienții Denza Z9 GT ar urma să primească 18 luni de încărcare „Flash Charge” gratuită. Pentru piața europeană, consecința practică este că viteza de încărcare de ordinul minutelor nu depinde doar de stație, ci și de generația bateriei și de arhitectura mașinii. Dacă BYD reușește să combine extinderea rețelei cu un preț sub nivelul actual al încărcării ultra-rapide, presiunea competitivă se poate muta de la „câte stații există” la „cât costă și cât de repede încarcă” — inclusiv pentru operatorii existenți. [...]