Geely lansează SUV-ul electric EX5 la prețul de 15.300 de dolari - Autonomie de 610 km și dotări premium, amenințând piața europeană

Geely pune presiune pe prețurile EV din Europa cu SUV-ul electric EX5, vândut de la 109.800 yuani (circa 15.300 dolari, aprox. 70.000 lei) și deja exportat în 35 de țări, potrivit The Next Web . Modelul vine cu dotări asociate, de regulă, unor mașini de două-trei ori mai scumpe și ridică miza competiției pentru constructorii europeni, inclusiv în contextul tarifelor UE pe vehiculele electrice din China . EX5 este un SUV electric „de serie”, nu un concept, iar publicația notează că a devenit cel mai exportat crossover electric din clasa A (BEV) din China. Mesajul implicit pentru piața europeană: un producător chinez poate livra simultan preț mic, autonomie ridicată și echipare bogată, ceea ce face mai greu de susținut strategiile de preț ale multor mărci occidentale. Ce primești la acest preț: baterie, autonomie, motorizare Conform articolului, versiunea de bază are o baterie LFP (litiu-fier-fosfat) de 60,2 kWh și o autonomie de 530 km pe ciclul chinezesc CLTC, plus un motor față de 215 cai putere. Varianta cu autonomie extinsă urcă la o baterie de 68,4 kWh și 610 km autonomie, pentru aproximativ 1.000 de dolari în plus (aprox. 4.600 lei). The Next Web precizează că valorile vor fi mai mici în testarea europeană WLTP, mai conservatoare, însă estimează că și cu o reducere de 20–25% autonomia „reală” ar depăși confortabil 400 km. Dotări „de segment superior” și limitele semnalate în recenzii Accentul de produs este pe interior și confort: scaune față cu design de tip „cinci-plus-unu” straturi, iar pe versiunea de top apar funcții de masaj. Sistemul audio de 1.000 W este standard pe echipările superioare. Publicația mai arată că, potrivit mai multor recenzenți, materialele și asamblarea sunt peste așteptările create de preț; Top Gear este citat cu observația că EX5 oferă o „călătorie luxoasă, relaxantă”. Există și minusuri: recenziile menționează probleme de localizare a software-ului de infotainment pentru piețele non-chineze și o ținută de drum setată mai degrabă pentru confort decât pentru dinamism. De ce contează pentru Europa: tarifele UE nu „închid” diferența EX5 este deja la vânzare în Belgia și Olanda, alături de hibridul plug-in Starray EM-i, iar o extindere în Europa este planificată. În acest context, articolul susține că tarifele UE introduse în 2024 pentru EV-urile din China cresc costul, dar nu elimină avantajul: chiar și cu un tarif de 20%, EX5 ar rămâne sub nivelul unor modele precum Volkswagen ID.3 sau Renault Megane E-Tech. Argumentul central este unul structural: avantajul de cost al producătorilor chinezi ar veni din forță de muncă mai ieftină, lanțuri de aprovizionare integrate (inclusiv pe baterii) și scară mare de producție — elemente pe care taxele vamale, singure, le pot tempera, dar nu le pot anula. Context: dimensiunea Geely și strategia de extindere The Next Web leagă prețul EX5 de capacitatea industrială a grupului Geely, care deține și Volvo, Polestar, Lotus și Zeekr . Compania ar fi încheiat 2025 ca al doilea brand auto din China și ar fi urcat pe primul loc în ianuarie 2026, cu 165.249 livrări en-gros într-o singură lună, înaintea Volkswagen, Toyota și BYD. Pe plan internațional, grupul ar urmări să aducă Zeekr și Lynk & Co în SUA în următorii doi-trei ani, inclusiv prin posibilitatea de a produce la fabrica Volvo din Carolina de Sud pentru a evita tarifele. În paralel, articolul menționează ținte de producție pentru 2026 de 400.000 unități la Lynk & Co și 300.000 la Zeekr. Pentru constructorii europeni, miza imediată nu este doar intrarea unui nou model, ci presiunea asupra marjelor: dacă un SUV electric cu autonomie mare și dotări „premium” se stabilizează în piață la un preț apropiat de 15.000 de dolari, diferențierea prin echipare devine mai puțin eficientă, iar competiția se mută rapid în costuri și volum. [...]