Studiu Arthur D. Little: China și Norvegia depășesc pragul de „paritate” între mașinile electrice și cele cu ardere internă - SUA și Japonia rămân în coada clasamentului de pregătire

China și Norvegia sunt singurele piețe unde mașinile electrice au ajuns să concureze „de la egal la egal” cu cele pe benzină și diesel , arată un indice global citat de Wall Street – un semnal că tranziția nu mai depinde doar de cerere, ci de un ecosistem complet (infrastructură, costuri, stimulente și reglementări) care poate schimba rapid raportul de forțe în industria auto. Indicele global privind pregătirea pentru mobilitatea electrică din 2026, realizat de Arthur D. Little (conform Automotive News), a evaluat 31 de piețe pe baza a cinci criterii: factori macroeconomici, structura pieței, gradul de pregătire al consumatorilor, infrastructura de încărcare și costul total de deținere. Un scor de 100 de puncte indică un nivel egal de pregătire între piața de electrice și cea a mașinilor cu motoare cu ardere internă. Doar două țări au trecut de acest prag: China (106 puncte) și Norvegia (103 puncte). În același timp, economii mari rămân în partea de jos a clasamentului: Statele Unite sunt pe locul 25, iar Japonia pe 23. Ce împinge China și Norvegia în față În analiza citată, China își construiește avantajul prin combinația dintre dimensiunea pieței, forța industriei locale de automobile electrice și o infrastructură extinsă de încărcare, într-un mix adaptat unei țări foarte mari. Norvegia se diferențiază prin comportamentul consumatorilor: automobilele electrice au reprezentat 95–97% din înmatriculările din 2025, potrivit articolului. În grupul liderilor mai apar Singapore (96 de puncte) și Țările de Jos (90 de puncte), iar în Europa urmează Franța (locul 5) și Germania (locul 6), apoi Regatul Unit, Austria, Suedia, Belgia, Italia și Spania. Europa: ecosistem solid, dar sensibil la subvenții și preț Articolul notează că Europa păstrează un ecosistem solid de mobilitate electrică, chiar dacă ritmul a încetinit în 2024, iar prețurile rămân un obstacol. Germania este dată ca exemplu al dependenței de politici publice: după eliminarea subvențiilor la finalul lui 2023, vânzările de electrice au scăzut cu 27% în 2024, apoi au crescut cu 43% în 2025, pe fondul extinderii rețelei de încărcare, al unei oferte mai variate și al stimulentelor pentru mașinile de serviciu. Ponderea electricelor a urcat la 19% „anul trecut”, de la 13% în 2024, potrivit Dataforce . În Franța, ponderea a depășit 20% în 2025, iar în Țările de Jos a ajuns la 40,3%. România nu a fost inclusă în studiu; în regiune, Polonia (65 de puncte) este menționată ca lider al Europei de Est, înaintea Canadei, Cehiei și Emiratelor Arabe Unite. De ce rămân în urmă SUA și Japonia Potrivit lui Nicola Borgo, manager în divizia auto a Arthur D. Little, poziția de lider depinde de întregul ecosistem – infrastructură, stimulente, costuri pentru consumatori și reglementări – nu doar de mărimea pieței sau de existența unei industrii auto locale puternice. În Statele Unite, dezvoltarea este frânată de înăsprirea condițiilor de eligibilitate pentru stimulente și de distribuția inegală a infrastructurii de încărcare. Japonia își păstrează o abordare „neutră din punct de vedere tehnologic”, susținând în continuare și hibridele, și hibridele plug-in, conform raportului citat. Presiune pe constructorii europeni: competiția se mută spre cost și viteză În piețe emergente, tranziția poate schimba rapid competiția dintre producători. Articolul menționează Vietnam (cotă de piață de 40% pentru electrice), Turcia (22,3%) și Thailanda (23%) ca exemple. Prețul rămâne principalul obstacol pentru adoptarea pe scară largă, iar acest lucru explică avansul modelelor și constructorilor chinezi în piețe precum Thailanda, Indonezia și Brazilia. În acest context, Borgo vorbește despre o „oportunitate unică” pentru constructorii europeni de a-și consolida prezența înainte ca rivalii – în special cei chinezi – să își întărească pozițiile. Un alt diferențiator ține de ritmul de dezvoltare: producătorii chinezi ar avea cicluri de aproximativ 24 de luni, față de circa 48 de luni la constructorii europeni, ceea ce împinge industria europeană să își mute accentul de la simpla prezență în segmente electrice la întrebarea esențială: cum ajunge la profitabilitate și competitivitate. În aceeași logică, Borgo recomandă ca Europa să folosească China drept sursă de inovație; exemplul dat este noul Renault Twingo , dezvoltat în China, dar produs și asamblat în Europa. [...]