Știri
Știri din categoria Transport și logistică
$724.42-1.46%EWA$28.56+1.06%CL1$93.00-19.96%XBR/USD$91.40-19.62%WTI/USD$92.81-19.56%CO1$91.32-17.38%Redeschiderea Strâmtorii Hormuz rămâne neclară, potrivit Biziday, care citează informații din Associated Press și Bloomberg despre condițiile armistițiului dintre SUA și Iran și despre posibile taxe de tranzit.
Associated Press citează „un oficial din regiune, implicat direct în negocieri”, potrivit căruia planul de încetare a focului pentru două săptămâni ar include „o permisiune acordată atât Iranului, cât și Omanului, de a percepe taxe pentru navele care tranzitează Strâmtoarea Hormuz”. Miza este majoră pentru transportul maritim, în condițiile în care strâmtoarea este principala ieșire din Golful Persic.
În același timp, notează Bloomberg, „detalii cheie rămân incerte”: Iranul susține că a acceptat două săptămâni de trecere în siguranță, „în coordonare cu forțele sale armate și în cadrul unor limitări tehnice”, în timp ce Donald Trump a vorbit despre „o DESCHIDERE COMPLETĂ, IMEDIATĂ și SIGURĂ”. Nu este limpede dacă părțile au convenit asupra unor plăți de tranzit și nici de când ar urma să se aplice.
Armatorii încearcă să înțeleagă rapid condițiile armistițiului, care ar putea debloca temporar Strâmtoarea Hormuz și ar crea o ieșire pentru peste 800 de nave blocate în Golful Persic. Într-o postare separată pe rețelele de socializare, Trump a mai spus că „SUA vor ajuta la creșterea traficului maritim și vor rămâne prezente pentru a asigura fluxul”.
Totuși, reacția din piață este prudentă. Bloomberg arată că în Golf sunt peste 800 de nave, cu aproximativ 20 de mii de marinari civili la bord, blocate de mai bine de 40 de zile, iar înainte de declanșarea războiului circa 135 de nave treceau zilnic prin strâmtoare. În primele circa cinci ore de la anunțarea armistițiului (până la ora 8 dimineața), doar două nave au intrat în strâmtoare, dintre care una era un petrolier iranian aflat sub sancțiuni internaționale, ambele îndreptându-se spre apele teritoriale iraniene.
„Nu poți reporni fluxurile de transport maritim global în 24 de ore. Proprietarii de petroliere, asigurătorii și echipajele trebuie să creadă că riscul s-a redus de fapt – nu doar s-a întrerupt”, a declarat pentru Bloomberg Jennifer Parker, profesor asociat la Institutul de Apărare și Securitate al Universității din Australia de Vest.
Datele Kpler, citate de Bloomberg, indică faptul că navele care transportă combustibili reprezintă cea mai mare parte a flotei blocate: 426 de petroliere cu țiței și carburanți, 34 de nave cu GPL (gaz petrolier lichefiat) și 19 nave cu GNL (gaze naturale lichefiate). Restul transportă materii prime, produse agricole sau containere cu mărfuri pentru comerțul obișnuit. În paralel, presa internațională a relatat că unele nave ar fi tranzitat și anterior, plătind taxe de circa două milioane de dolari per navă, echivalentul a aproximativ 10 dolari pe barilul de petrol transportat.
Recomandate
Un portcontainer al grupului francez CMA CGM a traversat Strâmtoarea Hormuz , potrivit Jerusalem Post , care citează date de urmărire a navelor MarineTraffic și informații Reuters. Nava Kribi, sub pavilion Malta și deținută de CMA CGM, a trecut prin strâmtoare pe 2 aprilie. Este primul vas cu proprietar francez care reușește tranzitul pe acest culoar de la începutul atacurilor SUA-Israel asupra Iranului, la finalul lunii februarie, într-un context în care războiul a dus la închiderea de facto a Strâmtorii Hormuz. Miza este ridicată: înainte ca traficul să fie blocat, Strâmtoarea Hormuz era ruta pentru aproximativ o cincime din livrările globale de petrol și gaze naturale lichefiate (GNL), cu efecte directe asupra piețelor de energie și asupra lanțurilor logistice. Nu este cunoscut, deocamdată, cum a obținut nava trecerea în siguranță, în condițiile în care datele arată că se deplasează spre sud, de-a lungul coastei Omanului. CMA CGM nu a răspuns solicitărilor de comentarii, iar nici biroul președintelui francez Emmanuel Macron nu a oferit un răspuns imediat privind un posibil rol al guvernului în facilitarea tranzitului. Trecerea a avut loc la o zi după declarațiile lui Macron, care a susținut că o operațiune militară pentru redeschiderea strâmtorii nu ar fi realistă și că soluția ar trebui să fie diplomatică. „Această strâmtoare trebuie redeschisă pentru că este strategică pentru fluxurile de energie, îngrășăminte și comerțul internațional, dar se poate face doar în consultare cu Iranul”, a spus el. Datele LSEG privind transportul maritim arată că, joi, nava și-a modificat destinația transmisă prin AIS (Sistemul Automat de Identificare) în „Owner France” înainte de a intra în apele teritoriale iraniene din strâmtoare, semnalând autorităților iraniene naționalitatea proprietarului. Astfel de tactici au mai fost folosite pentru a indica neutralitatea în zone de conflict; în același context, mai multe nave chineze care au tranzitat strâmtoarea și-au setat destinațiile la „Chinese owner & crew”. În paralel, Macron a lucrat cu aliați europeni și alți parteneri pentru a construi o coaliție care să garanteze libertatea de trecere prin Hormuz după încetarea ostilităților, iar diplomații francezi ar fi încercat în ultima săptămână să atenueze o rezoluție din Consiliul de Securitate al ONU care ar fi permis acțiuni în forță în Strâmtoarea Hormuz. Potrivit sursei, nava avea inițial ca destinație Pointe-Noire, în Republica Congo. [...]
Iranul a autorizat trecerea navelor cu bunuri esențiale către porturile sale prin strâmtoarea Ormuz , potrivit G4Media , care citează o scrisoare preluată de agenția iraniană Tasnim. Măsura vizează navele care se îndreaptă spre porturile iraniene, inclusiv cele aflate în prezent în Golful Oman. Conform scrisorii, acestea trebuie să se coordoneze cu autoritățile și să respecte protocoalele stabilite pentru tranzitarea strâmtorii, notează Tasnim. Informația este transmisă de DPA și preluată de Agerpres, potrivit articolului. Strâmtoarea Ormuz este un punct de tranzit strategic pentru transportul maritim din regiune, iar orice restricții sau reguli suplimentare pot influența fluxurile logistice și costurile de transport. Separat, două dintre cele 15 nave cu proprietari turci care așteaptă la intrarea în strâmtoarea Ormuz au primit până acum permisiunea de a o tranzita, a declarat ministrul turc al transporturilor, Abdülkadir Uraloglu, pentru postul CNN Turk, conform relatării. Ministrul a mai spus că patru nave au ales să rămână pe loc și că sunt în desfășurare discuții cu autoritățile competente pentru ca celelalte nouă nave să poată tranzita strâmtoarea. Deocamdată, articolul nu oferă detalii despre durata acestor proceduri, criteriile de acordare a permisiunilor sau impactul asupra altor categorii de transport maritim, dincolo de navele cu bunuri esențiale destinate porturilor iraniene. [...]
Biletele de avion se scumpesc în vara lui 2026 , pe fondul creșterii accelerate a costurilor cu combustibilul și al perturbărilor operaționale generate de conflictul din Iran, potrivit Mediafax , care citează publicația italiană Il Messaggero. În mod obișnuit, combustibilul reprezintă aproximativ o treime din costurile operaționale ale unei companii aeriene, însă în contextul actual ponderea a crescut semnificativ. Articolul indică faptul că prețul combustibilului pentru avioane s-a dublat în câteva săptămâni, pe fondul tensiunilor care au afectat rutele energetice globale și au amplificat riscul de disponibilitate limitată pe termen scurt. Pe partea operațională, închiderea unor porțiuni de spațiu aerian obligă operatorii să ocolească zonele de risc, ceea ce prelungește durata zborurilor și crește consumul de combustibil. În paralel, unele companii au redus capacitatea, au anulat rute mai puțin rentabile și au diminuat frecvențele, în special pe direcția Asia, ceea ce pune presiune pe disponibilitatea locurilor și pe punctualitate. „Combustibilul reprezintă, în condiții normale, aproximativ o treime din costurile operaționale ale unei companii aeriene.” Transferul costurilor către pasageri se face treptat, iar majorările sunt deja vizibile, urmând să se accentueze în lunile de vară, conform materialului. Companiile încearcă să-și protejeze marjele, însă riscă să frâneze cererea, mai ales pe rutele lungi, unde costurile sunt mai ridicate. Miza este cu atât mai mare cu cât vara este sezonul esențial pentru veniturile transportului aerian. Fără o stabilizare geopolitică, perioada de vârf din 2026 ar putea aduce tarife mai mari, capacitate redusă și incertitudine operațională, cu efecte care s-ar putea prelungi și după sezonul turistic, potrivit analiștilor citați în articol. [...]
Alstom a livrat către ARF prima locomotivă electrică Traxx Passenger de serie , parte dintr-un contract pentru 16 unități semnat în 2024, potrivit Digi24 . Compania spune că programul de testare necesar autorizării a fost finalizat, iar locomotiva este pregătită pentru exploatare la viteze de până la 200 km/oră. Livrarea este legată de contractul semnat cu Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) în ianuarie 2024, iar următoarea etapă este testarea de anduranță la nivel de flotă, care ar urma să înceapă „în următoarele săptămâni”, în paralel cu instruirea mecanicilor. Alstom mai precizează că livrările vor continua pe parcursul anului 2026. „Alstom, lider global în mobilitate inteligentă şi sustenabilă, a livrat prima locomotivă electrică Traxx Passenger de serie produsă pentru Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF), marcând un reper important către o nouă generaţie de servicii pentru pasageri – mai curate, mai rapide şi mai eficiente – în baza contractului semnat cu ARF în ianuarie 2024”, anunţă compania. Conform ARF, noile locomotive electrice vor circula pe rute de pe rețeaua feroviară publică electrificată, între care: Dej–Brașov–București–Constanța, Timișoara–Arad–Brașov–București–Constanța, Timișoara–Cluj-Napoca–Iași și Iași/Suceava–București–Constanța. Din punct de vedere tehnic, locomotivele sunt echipate cu două boghiuri (ansamblul de roți și suspensie) cu motoare de tracțiune complet suspendate și pot remorca până la 16 vagoane de pasageri, ceea ce crește capacitatea de transport. Ele sunt dotate și cu ERTMS (Sistemul European de Management al Traficului Feroviar), o soluție de semnalizare și control care urmărește creșterea siguranței și a interoperabilității între rețele. Contractul pentru cele 16 locomotive Traxx include servicii de mentenanță și reparații pe 20 de ani, cu opțiunea de prelungire cu încă 20 de ani. Alstom mai menționează că locomotivele Traxx au fost omologate în 20 de țări, parcurg anual peste 300 de milioane de kilometri și că, din 2000, au fost vândute peste 3.000 de unități. [...]
Ucraina investește peste 14 milioane de euro pentru rute alternative de transport spre Republica Moldova , potrivit G4Media , într-un efort de a proteja logistica regională afectată de atacurile rusești asupra infrastructurii critice. Guvernul de la Kiev a aprobat alocarea a 718 milioane de hrivne (peste 14 milioane de euro) pentru extinderea și securizarea conexiunilor de transport, vizând atât transportul de mărfuri, cât și cel de pasageri către Republica Moldova și, implicit, România. Măsura vine în contextul deteriorării infrastructurii, după bombardamente repetate asupra podurilor, căilor ferate și porturilor. Zonele vizate de investiții Planul se concentrează pe puncte critice afectate de război: Maiaki – unde un pod important a fost distrus la finalul anului 2025, necesitând rute alternative; Yampil–Cosăuți – punct de frontieră ce va fi modernizat pentru a crea o conexiune rutieră de rezervă; coridoarele spre porturile dunărene , esențiale pentru exporturi. Vicepremierul ucrainean pentru reconstrucție, Oleksii Kuleba, a subliniat că aceste investiții sunt necesare pentru menținerea stabilității economice și a mobilității populației în zone vulnerabile. De ce este important proiectul Inițiativa are o dublă miză: Obiectiv Impact Rute alternative reducerea dependenței de infrastructura vulnerabilă Securitate logistică continuitatea transporturilor în condiții de război Conectivitate regională legături mai stabile cu Moldova și România În lipsa acestor soluții, atacurile asupra infrastructurii riscă să blocheze fluxurile comerciale și să afecteze economia regională. Context regional Investiția reflectă adaptarea Ucrainei la condițiile de război, prin dezvoltarea unor rețele de transport redundante. În același timp, proiectul consolidează legăturile logistice cu Republica Moldova și deschide rute alternative către Uniunea Europeană, inclusiv prin România. [...]
Metrorex propune majorarea tarifelor de călătorie cu circa 40% de la 1 mai 2026 , potrivit News.ro , pe baza Proiectului de Ordin al ministrului transporturilor și infrastructurii publicat pe site-ul Ministerului Transporturilor. În acest cadru, prețul unei călătorii comune Metrorex–STB ar urma să crească de la 5 lei la 7 lei. Metrorex susține că ajustarea este gândită „diferențiat pe tipuri de titluri de călătorie”, cu obiectivul de a echilibra prețul unitar per călătorie și de a încuraja abonamentele lunare plătite în avans, pe care compania le leagă de acoperirea cheltuielilor de exploatare și de protejarea călătorilor fideli. „Creşterea medie este de cca 40% ceea ce înseamnă o creştere lunară în valoare absolută a veniturilor din transportul călătorilor de cca 10.271,68 mii lei”, precizează Metrorex. Pe partea de titluri Metrorex, proiectul indică, între altele, creșterea biletului unic cu o călătorie de la 4,50 lei la 6,50 lei, a biletului unic de 2 călătorii (120 minute) de la 9 lei la 13 lei și a biletului de 10 călătorii de la 36,50 lei la 49,50 lei. Abonamentele ar urma, de asemenea, să fie majorate: abonamentul de 24 de ore de la 11 lei la 16 lei, cel de 72 de ore de la 31,50 lei la 44,50 lei, iar abonamentul de 7 zile de la 41 lei la 54 lei. Pentru abonamentele pe termen mai lung, Metrorex propune creșterea abonamentului lunar de la 90 lei la 126 lei, a celui pe 6 luni de la 450 lei la 630 lei și a celui anual de la 810 lei la 1.170 lei. În cazul studenților, un abonament cu 10 călătorii cu reducere de 90% ar urma să crească de la 4 lei la 5,50 lei, iar abonamentul lunar redus pentru studenți de la 10 lei la 14 lei. În zona titlurilor comune Metrorex–STB, tariful pentru 1 călătorie ar urca de la 5 lei la 7 lei, pentru 2 călătorii de la 10 lei la 14 lei, iar pentru 10 călătorii de la 40 lei la 55 lei. Totodată, abonamentul comun de 24 de ore ar crește de la 12 lei la 18 lei, cel de 72 de ore de la 35 lei la 50 lei, abonamentul săptămânal de la 45 lei la 60 lei, iar abonamentul lunar de la 100 lei la 140 lei; abonamentul lunar redus (50% pentru donatori de sânge) ar urca de la 50 lei la 70 lei. Compania mai arată că, în proiectul bugetului de venituri și cheltuieli pe 2026, veniturile din transportul călătorilor cu metroul sunt estimate la 453.960,00 mii lei, iar ajustarea tarifară ar aduce o creștere lunară de circa 10.271,68 mii lei. Metrorex indică și un impact anual: dacă majorarea intră în vigoare la 1 mai 2026, veniturile din transport ar crește cu aproximativ 100.988,00 mii lei față de 2025, iar veniturile din compensarea reducerilor și gratuităților menționate de companie ar crește cu circa 97.608,00 mii lei față de anul trecut. [...]
