Știri
Știri din categoria Transport și logistică
$810.97+6.10%EWA$29.45-1.42%CL1$91.30+2.83%XBR/USD$94.89+4.82%WTI/USD$91.33+1.12%CO1$100.35+3.83%Redeschiderea Strâmtorii Hormuz rămâne neclară, potrivit Biziday, care citează informații din Associated Press și Bloomberg despre condițiile armistițiului dintre SUA și Iran și despre posibile taxe de tranzit.
Associated Press citează „un oficial din regiune, implicat direct în negocieri”, potrivit căruia planul de încetare a focului pentru două săptămâni ar include „o permisiune acordată atât Iranului, cât și Omanului, de a percepe taxe pentru navele care tranzitează Strâmtoarea Hormuz”. Miza este majoră pentru transportul maritim, în condițiile în care strâmtoarea este principala ieșire din Golful Persic.
În același timp, notează Bloomberg, „detalii cheie rămân incerte”: Iranul susține că a acceptat două săptămâni de trecere în siguranță, „în coordonare cu forțele sale armate și în cadrul unor limitări tehnice”, în timp ce Donald Trump a vorbit despre „o DESCHIDERE COMPLETĂ, IMEDIATĂ și SIGURĂ”. Nu este limpede dacă părțile au convenit asupra unor plăți de tranzit și nici de când ar urma să se aplice.
Armatorii încearcă să înțeleagă rapid condițiile armistițiului, care ar putea debloca temporar Strâmtoarea Hormuz și ar crea o ieșire pentru peste 800 de nave blocate în Golful Persic. Într-o postare separată pe rețelele de socializare, Trump a mai spus că „SUA vor ajuta la creșterea traficului maritim și vor rămâne prezente pentru a asigura fluxul”.
Totuși, reacția din piață este prudentă. Bloomberg arată că în Golf sunt peste 800 de nave, cu aproximativ 20 de mii de marinari civili la bord, blocate de mai bine de 40 de zile, iar înainte de declanșarea războiului circa 135 de nave treceau zilnic prin strâmtoare. În primele circa cinci ore de la anunțarea armistițiului (până la ora 8 dimineața), doar două nave au intrat în strâmtoare, dintre care una era un petrolier iranian aflat sub sancțiuni internaționale, ambele îndreptându-se spre apele teritoriale iraniene.
„Nu poți reporni fluxurile de transport maritim global în 24 de ore. Proprietarii de petroliere, asigurătorii și echipajele trebuie să creadă că riscul s-a redus de fapt – nu doar s-a întrerupt”, a declarat pentru Bloomberg Jennifer Parker, profesor asociat la Institutul de Apărare și Securitate al Universității din Australia de Vest.
Datele Kpler, citate de Bloomberg, indică faptul că navele care transportă combustibili reprezintă cea mai mare parte a flotei blocate: 426 de petroliere cu țiței și carburanți, 34 de nave cu GPL (gaz petrolier lichefiat) și 19 nave cu GNL (gaze naturale lichefiate). Restul transportă materii prime, produse agricole sau containere cu mărfuri pentru comerțul obișnuit. În paralel, presa internațională a relatat că unele nave ar fi tranzitat și anterior, plătind taxe de circa două milioane de dolari per navă, echivalentul a aproximativ 10 dolari pe barilul de petrol transportat.
Recomandate
Companiile de transport maritim tratează cu prudență redeschiderea Strâmtorii Hormuz și cer clarificări operaționale înainte de reluarea tranzitului , pe fondul riscului de mine, al condițiilor impuse de Iran și al incertitudinilor privind implementarea practică, potrivit Al Jazeera . Miza este direct economică: orice blocaj sau întârziere într-unul dintre cele mai importante „gâturi de sticlă” maritime ale lumii se traduce rapid în costuri mai mari de transport, rute ocolitoare și presiune pe lanțurile de aprovizionare din și către Golful Persic. Anunțul Teheranului că strâmtoarea este deschisă pentru nave comerciale, făcut de ministrul iranian de externe Abbas Araghchi în contextul unui acord de încetare a focului de 10 zile în Liban, a fost urmat de o scădere a prețurilor la petrol și alte mărfuri și de creșteri pe burse. Totuși, operatorii spun că revenirea efectivă a navelor depinde de clarificarea riscurilor și a regulilor de tranzit. Ce condiții și riscuri invocă industria Asociația Armatorilor Norvegieni afirmă că, înainte ca navele să traverseze, trebuie lămurite mai multe aspecte, inclusiv: existența și nivelul riscului de mine; condițiile impuse de Iran; modul de aplicare în practică a regulilor de tranzit. BIMCO, una dintre cele mai mari asociații din shipping, și-a avertizat membrii că amenințarea minelor rămâne neclară și că firmele ar trebui să ia în calcul evitarea zonei. În același sens, un avertisment al Marinei SUA, văzut de Reuters, arată că riscul minelor în anumite părți ale strâmtorii nu este pe deplin înțeles și că evitarea zonei ar trebui luată în considerare. Coordonare cu autoritățile iraniene și impact pe asigurări Un oficial iranian de rang înalt a declarat pentru Reuters că toate navele comerciale, inclusiv cele americane, pot naviga prin strâmtoare, dar planurile trebuie coordonate cu Gardienii Revoluției (IRGC). Tranzitul ar urma să fie restricționat la culoare pe care Iranul le consideră sigure, în timp ce navele militare rămân interzise, potrivit aceleiași relatări. În paralel, Organizația Maritimă Internațională (IMO) spune că verifică dacă anunțul privind redeschiderea respectă libertatea de navigație pentru toate navele comerciale și asigură un pasaj sigur. Un alt punct sensibil este ruta recent impusă de Teheran prin apele sale teritoriale, în apropiere de insula Larak: chiar și fără o taxă de trecere, aceasta ar crea dificultăți de navigație și ar ridica întrebări de conformitate și asigurare, a spus Matt Wright, analist la firma de date Kpler. Cum reacționează marile companii de shipping Hapag-Lloyd a transmis că lucrează pentru ca navele sale să tranziteze strâmtoarea „cât mai curând posibil”, dar că rămân întrebări deschise. Compania a precizat că un comitet de criză încearcă să rezolve punctele neclare cu părțile relevante în următoarele 24–36 de ore. Maersk a anunțat că monitorizează îndeaproape situația de securitate și va acționa pe baza propriei evaluări de risc. CMA CGM și Frontline au refuzat să comenteze. De ce contează: costuri, rute ocolitoare și volatilitate în piețe Strâmtoarea Hormuz este un punct critic pentru fluxurile de energie și mărfuri. Orice perturbare a forțat deja companiile să suspende curse, să redirecționeze încărcături și să folosească soluții mai scumpe pentru a menține transporturile către și dinspre Golf. Chiar dacă piețele au reacționat inițial pozitiv la anunțul redeschiderii, decizia operatorilor de a relua tranzitul depinde de reducerea riscurilor operaționale și de clarificarea regulilor de trecere. [...]
Contractul de 1,61 miliarde lei pentru 12 trenuri cu hidrogen a fost atribuit abia la a patra încercare , iar finanțarea a devenit între timp o problemă, după ce proiectul a pierdut accesul integral la banii din PNRR, potrivit Antena 3 . Asocierea Siemens Mobility a fost declarată câștigătoare de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) pentru livrarea automotoarelor și servicii de mentenanță pe termen lung. Trenurile folosesc propulsie pe bază de pile de combustie cu hidrogen, tehnologie prezentată ca alternativă cu emisii reduse la diesel. De ce contează: contract semnat, dar banii nu mai sunt „asigurați” din PNRR Achiziția celor 12 trenuri a fost inclusă inițial în Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) , însă întârzierile repetate au făcut ca autoritățile române să nu mai poată utiliza integral fondurile europene. În acest context, Ministerul Transporturilor și ARF caută surse alternative de finanțare pentru susținerea contractului. Proiectul a fost reluat de mai multe ori: au existat trei licitații anterioare fără oferte sau cu oferte neconforme, iar abia a patra procedură a atras o ofertă eligibilă, din partea Siemens. Unde ar urma să circule trenurile Conform datelor oficiale citate, cele 12 trenuri sunt destinate rutelor neelectrificate, inclusiv: București – Pitești (cu extensii spre Craiova) București – Aeroportul Henri Coandă București – Târgoviște București – Curtea de Argeș Trenurile ar urma să fie de tip Siemens Mireo Plus H, cu o capacitate de aproximativ 120–160 de locuri, în funcție de configurație, și sunt gândite să înlocuiască automotoarele diesel pe trasee regionale. Miza operațională: infrastructura de hidrogen rămâne o condiție Materialul notează și o limitare importantă: implementarea trenurilor pe hidrogen depinde de dezvoltarea infrastructurii de producție și alimentare cu hidrogen, care în prezent este limitată. În practică, asta poate influența ritmul și costurile operaționalizării proiectului, chiar dacă atribuirea contractului a fost finalizată. [...]
Mai multe primării testează transportul public gratuit sau aproape gratuit ca măsură de amortizare a scumpirilor la carburanți , iar efectul direct este o presiune nouă pe bugetele locale și pe modelul de finanțare al operatorilor de transport, potrivit Stirile Pro TV . În contextul crizei de pe piața carburanților, administrațiile locale caută soluții pentru a face transportul în comun mai atractiv, inclusiv prin zile cu gratuitate sau prin reducerea tarifelor. Inițiatorii unor astfel de măsuri mizează și pe scăderea poluării în orașe. Arad: bilet de 1 leu, cu impact în lanț asupra abonamentelor La Arad, un proiect aflat în transparență decizională propune ca o zi întreagă de călătorii cu autobuzul sau tramvaiul să coste 1 leu. Dacă proiectul primește toate avizele, ar urma să fie pus în aplicare în maximum două luni. În prezent, un bilet valabil o oră costă 4,50 lei. Primarul Călin Bibarț spune că propunerea are la bază creșterile la combustibil și o strategie de atragere a călătorilor către tramvai și autobuz electric. Dacă tariful ajunge la 1 leu, și abonamentele lunare ar urma să scadă la 30 de lei. Directorul operațional al Companiei de Transport Public Arad , Mariana Birău, estimează că măsura ar crește substanțial numărul de călători, cu efect în veniturile directe din bilete și abonamente. Brașov, Râșnov, Buzău: gratuități țintite, cu posibilă extindere La Brașov, autoritățile au decis ca vinerea transportul public să fie gratuit, măsură care intră în vigoare în această săptămână. Primăria ia în calcul extinderea gratuității și în weekend. La Râșnov, vinerea va fi gratuit începând din 1 mai. La Buzău, din această săptămână, toți pensionarii vor circula gratuit cu autobuzul, nu doar cei cu venituri mai mici, cum era până acum. Alte orașe: reduceri în lucru și voturi în consiliile locale În Botoșani se lucrează la un proiect prin care prețul unui abonament să fie redus cu un sfert. La Galați, o propunere de diminuare a tarifelor urmează să fie supusă votului în consiliul local. La Cluj-Napoca, vinerea, transportul public este deja gratuit pentru toată lumea. De ce contează pentru economie și operatori Reducerea tarifelor sau gratuitatea mută o parte mai mare din costul transportului public către bugetele locale, în timp ce operatorii pariază pe creșterea numărului de călători pentru a compensa, măcar parțial, scăderea încasărilor per călătorie. În lipsa unor date bugetare în material, amploarea impactului financiar rămâne neclară, însă direcția este una de intervenție locală pentru a tempera efectele scumpirilor la carburanți asupra mobilității urbane. [...]
Un zbor Ryanair a fost înregistrat ca „operat”, deși a plecat fără pasageri, iar această încadrare le blochează accesul la rambursări și despăgubiri , potrivit Adevărul . Cursa spre Marrakech a decolat pe 17 aprilie de pe aeroportul Vatry (Marne, Franța) fără aproximativ 190 de persoane care își cumpăraseră bilete, pe fondul lipsei aproape totale a personalului de securitate pentru controlul bagajelor și al pasagerilor. Zborul, programat să dureze trei ore și jumătate, fusese anunțat inițial cu o întârziere de 45 de minute. O pasageră citată de L’Union a relatat că nu se puteau face formalitățile de check-in pentru bagaje și că la ora 11:30 ar fi fost prezenți doar doi angajați ai Securus , în loc de opt, cât ar fi fost necesari. În aceste condiții, comandantul a refuzat îmbarcarea, iar avionul a decolat gol, în ciuda protestelor. Tensiunile dintre pasageri au escaladat, iar jandarmeria a fost chemată pentru a calma situația. De ce contează: „operat” vs. „anulat” schimbă drepturile pasagerilor Elementul-cheie al incidentului este că zborul a fost trecut în sistem ca „operat”, nu „anulat” — o diferență care, potrivit relatărilor, îi împiedică pe cei afectați să acceseze mecanismele de despăgubire. Pasagerilor li s-ar fi spus că pot cumpăra alte bilete, cu un supliment de 45 de euro de persoană (aprox. 225 lei). Ryanair a transmis că, atât timp cât zborul nu este declarat oficial „anulat”, nu se poate face niciun ramburs. Compania a mai susținut că pasagerii nu pot primi compensații deoarece incidentul ar fi fost cauzat de „o grevă aeroportuară, independentă de voința Ryanair”. Potrivit L’Union, nu este însă clar dacă angajații Securus erau în grevă sau în concediu medical. Cine ar putea suporta costul În plan operațional și financiar, cazul deschide o posibilă dispută privind responsabilitatea între operatorul aerian și furnizorii de servicii din aeroport. Conform relatărilor, asigurările Ryanair ar putea încerca să recupereze prejudiciul de la firma Securus, responsabilă de personalul absent. Incidentul vine după un alt caz menționat de Adevărul: pe 25 februarie, o aeronavă Ryanair a decolat din Lanzarote (Spania) lăsând în urmă 89 de pasageri care nu au reușit să treacă la timp de controlul pașapoartelor, potrivit simpleflying.com, iar avionul a zburat pe jumătate gol. [...]
Qantas a scos din linia finală de asamblare primul avion din flota dedicată zborurilor comerciale nonstop de 22 de ore , un pariu operațional care mizează pe capacitate redusă și pe o pondere mare de locuri premium pentru a face rentabile rute precum Sydney–Londra și Sydney–New York, potrivit CNN . Compania australiană pregătește, prin „Project Sunrise”, o flotă de 12 aeronave Airbus A350-1000ULR (variantă cu autonomie foarte mare) pentru zboruri de până la 22 de ore. Imaginile publicate arată că primul avion a ieșit de pe linia finală de asamblare din Toulouse, Franța, fiind echipat cu motoare Rolls-Royce Trent XWB-97 și urmând să intre în teste la sol înaintea lansării așteptate a zborurilor comerciale în 2027. Cum încearcă Qantas să facă viabile zborurile „maraton” Elementul central al configurației este reducerea numărului de locuri la 238, față de aproximativ 400 la alte A350-1000 standard, pentru a crește spațiul și confortul la bord. Peste 40% din locuri vor fi în cabine premium, cu facilități precum: suite cu paturi complet rabatabile; garderobe pe toată lungimea; o „Wellbeing Zone” în zona centrală a avionului, unde pasagerii pot să se miște și să ia gustări și băuturi răcoritoare. Miza este una tipică pentru rutele ultra-lungi: mai puțini pasageri, dar venit mediu mai mare pe bilet, susținut de produse premium și de o experiență de cabină gândită pentru durate extreme. Context: presiune pe infrastructură și cerere ridicată În același material, CNN notează că traficul aerian a rămas la niveluri ridicate în 2025. Airports Council International indică faptul că aeroportul Tokyo Haneda a fost al treilea cel mai aglomerat din lume, cu 91,7 milioane de pasageri în 2025, iar Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport a rămas cel mai aglomerat, cu 106,3 milioane de pasageri. Separat, World Travel & Tourism Council a descris 2025 drept cel mai bun an de până acum pentru industria de travel și turism, cu o creștere internațională de 4,1% și o contribuție de 11,6 trilioane de dolari (aprox. 52,2 trilioane lei) la economia globală. Ce urmează Primul A350-1000ULR al Qantas intră în etapa de teste la sol, iar lansarea zborurilor comerciale în cadrul „Project Sunrise” este așteptată în 2027. În paralel, competiția pe inovații de cabină continuă: Air New Zealand deschide pe 18 mai rezervările pentru „Economy Skynest” (paturi tip cușetă), cu utilizare în sesiuni de patru ore pe anumite zboruri Boeing 787-9 Dreamliner începând din noiembrie, la 495 de dolari pe sesiune (aprox. 2.280 lei). [...]
Air New Zealand monetizează confortul pe zborurile ultra-lungi prin introducerea unor capsule de dormit rezervabile separat de bilet, o opțiune care poate schimba modul în care companiile aeriene își cresc veniturile din clasa economică, potrivit Antena 3 . Compania va instala, din noiembrie, paturi supraetajate în aeronave Boeing 787-9 Dreamliner, sub forma unor capsule de dormit suprapuse, denumite „Skynest”. Sistemul este gândit pentru pasagerii de la clasa economică și premium economy și le permite să se întindă complet orizontal, pe rute foarte lungi, precum Auckland–New York , unde zborul durează între 16 și 18 ore. Cum funcționează și cât costă Pasagerii trebuie să cumpere în continuare un loc obișnuit în avion, iar accesul la capsulă se face prin rezervarea separată a unui interval de patru ore, pentru aproximativ 300 de dolari (aprox. 1.380 lei). La început, vor exista două intervale disponibile pe zbor, iar fiecare persoană va putea rezerva un singur „slot”. Capsulele includ, conform informațiilor din articol, lenjerie curată, perdea pentru intimitate, lumină ambientală și un kit cu mască de ochi și dopuri de urechi. Reprezentanții companiei mai spun că pasagerii vor purta șosete speciale. De ce contează: venituri suplimentare și reguli mai stricte la bord Modelul „plătești extra pentru confort” adaugă o sursă de venit peste tariful standard, într-o zonă (clasa economică) unde marjele sunt, de regulă, mai sensibile la costuri. În același timp, produsul vine cu restricții operaționale menite să limiteze disconfortul și riscurile de utilizare: pasagerii nu au voie să mănânce în capsule; capsulele nu pot fi folosite de copii ; nu pot fi folosite de alte persoane în afară de titularul rezervării; compania recomandă evitarea parfumurilor sau a produselor cu miros puternic, pentru a nu-i deranja pe ceilalți. Calendarul implementării Air New Zealand a anunțat încă din 2020 că dezvoltă „Skynest”. Conform articolului, capsulele vor putea fi rezervate începând cu 18 mai, iar primele zboruri echipate cu acest sistem sunt programate pentru finalul anului. [...]
