Știri din categoria Industrii & Fonduri
Știri Industrii & Fonduri
Tesla lansează în România Model Y Standard Long Range cu tracțiune spate; autonomie-record de 657 km și preț sub 47.000 de euro
Tesla introduce pe piața din România o nouă versiune a SUV-ului său electric de clasă medie, Model Y Standard Long Range RWD , informează Promotor . Aceasta vine cu o autonomie oficială de 657 km (WLTP), cea mai mare oferită vreodată de o variantă Model Y cu un singur motor și tracțiune spate. Prețul de pornire pentru această versiune este de 46.990 de euro, poziționând-o sub pragul psihologic de 47.000 de euro, cu livrări programate din februarie 2026. Autonomie extinsă și consum optimizat Modelul are un consum declarat de doar 12,7 kWh/100 km și poate fi încărcat cu o putere maximă de 278 kW. Conform Tesla, o oprire de 15 minute la o stație Supercharger poate adăuga până la 260 km de autonomie. Clienții beneficiază de acces la rețeaua europeană de peste 20.000 de stații Supercharger, integrată direct în sistemul de navigație al mașinii. Dotări standard axate pe software și experiență digitală Noua versiune păstrează echiparea standard Tesla, cu accent pe funcționalitate și integrarea digitală: acces și control prin aplicația mobilă, planificator de trasee cu afișare în timp real a stațiilor de încărcare, funcții de control la distanță pentru climatizare, Modul Sentry și Modul Canin pentru siguranță, deblocare prin telefon. De asemenea, Model Y Standard Long Range vine cu Autopilot activ din fabrică și hardware pregătit pentru Full Self-Driving (Supervizat), care va putea fi activat ulterior, în funcție de reglementările în vigoare. Actualizările software over-the-air rămân o componentă esențială a ecosistemului Tesla. Produs în Europa, livrat rapid Model Y Standard Long Range RWD este produs la uzina Tesla din Berlin-Brandenburg (Gigafactory Europe), ceea ce asigură timpi de livrare reduși pentru clienții din România. Modelul este deja disponibil pentru comandă online. Gama completă Model Y în România – ianuarie 2026 Versiune Tracțiune Preț (EUR) Model Y Standard spate 39.990 Model Y Standard Long Range spate 46.990 Model Y Premium Long Range spate 49.990 Model Y Premium Long Range integrală 52.990 Model Y Performance integrală 61.990 Tesla continuă astfel să își consolideze prezența pe piața românească printr-o ofertă variată, care acoperă nevoile clienților interesați de autonomie mare, preț competitiv și tehnologie avansată. [...]
Jeep și Chrysler renunță complet la modelele plug-in hybrid din SUA; Stellantis schimbă direcția spre hibride convenționale și electrice cu autonomie extinsă
Toate modelele plug-in hybrid (PHEV) comercializate de Jeep și Chrysler în Statele Unite au fost oficial scoase din producție la finalul anului de model 2025 , informează The Drive , citând un comunicat transmis de Stellantis. Modelele afectate sunt Jeep Wrangler 4xe, Jeep Grand Cherokee 4xe și Chrysler Pacifica PHEV, considerate anterior piloni ai strategiei de electrificare a grupului. Această decizie semnalează o schimbare profundă de strategie pentru Stellantis pe piața nord-americană. Dacă în urmă cu doar câțiva ani Wrangler 4xe era promovat ca fiind cel mai bine vândut PHEV din SUA, acum întregul segment este abandonat, fără perspective de revenire. Un purtător de cuvânt al Stellantis a explicat că grupul își reevaluează continuu strategia de produs, în funcție de cererea clienților și de cerințele de reglementare în schimbare. „Stellantis va elimina treptat programele plug-in hybrid din America de Nord începând cu anul de model 2026, concentrându-se pe soluții electrificate mai competitive, cum ar fi hibridele convenționale și vehiculele electrice cu autonomie extinsă”, a transmis compania. Potrivit The Drive , indiciile privind această retragere au apărut deja la începutul săptămânii, când modelele Wrangler 4xe și Grand Cherokee 4xe au fost eliminate din configuratorul oficial de pe site-ul Jeep. În acel moment, compania menționa o oprire temporară a vânzărilor, justificată prin campanii de rechemare în service, dar evita să confirme în mod clar dispariția modelelor. Ulterior, Stellantis a confirmat întreruperea definitivă a producției. Ce urmează pentru Stellantis în SUA? Grupul își va direcționa eforturile de electrificare către: Vehicule electrice cu autonomie extinsă , precum viitorul RAM EV. Hibride convenționale (full hybrid sau mild hybrid) , considerate mai potrivite pentru cerințele pieței americane actuale. Această decizie vine într-un context în care industria auto reevaluează fezabilitatea tranziției rapide către propulsia complet electrică, în funcție de infrastructura disponibilă, costuri și preferințele consumatorilor. Stellantis pare să mizeze pe soluții de tranziție mai flexibile, care combină eficiența electrică cu autonomia motoarelor tradiționale. The Drive consideră că această mișcare reflectă nu doar adaptarea la realitățile pieței, ci și o poziționare strategică pentru a concura mai eficient în segmentele în care cererea este încă puternic orientată spre versatilitate și autonomie extinsă, mai ales în rândul clienților care folosesc SUV-uri și monovolume pentru transport mixt urban-rural. Pentru moment, eliminarea completă a PHEV-urilor din portofoliul Jeep și Chrysler marchează sfârșitul unei etape ambițioase începute cu entuziasm în anii precedenți, dar care, în lipsa unei cereri suficiente și pe fondul unor probleme tehnice și logistice, nu și-a dovedit viabilitatea pe termen lung. [...]
Porsche admite greșeala eliminării Macan cu combustie; modelul dispare totuși imediat ci în vara lui 2026
Fostul șef Porsche, Oliver Blume , recunoaște că eliminarea versiunii cu combustie a SUV-ului Macan a fost o decizie greșită, dar marca va merge mai departe cu retragerea modelului, în ciuda lipsei unui succesor pregătit. Informația a fost publicată într-un interviu acordat de Blume pentru Allgemeine Zeitung , iar contextul e mai complicat decât pare. Deși Porsche s-a remarcat inițial în tranziția către propulsia electrică prin Taycan, problemele au început să apară rapid. Macan EV, modelul electric care trebuia să înlocuiască versiunea cu combustie, a avut întârzieri majore din cauza diviziei de software Cariad și a ajuns pe piață cu doi ani mai târziu decât era planificat, fără îmbunătățiri notabile față de Taycan. La rândul lor, modelele sport 718 au fost blocate în dezvoltare din cauza prăbușirii partenerului Northvolt, responsabil pentru furnizarea bateriilor. Achiziția ulterioară a Varta n-a reușit să salveze calendarul. În paralel, contextul economic s-a deteriorat: vânzările au scăzut drastic în China, Taycan facelift n-a produs un impuls durabil, iar Macan EV nu a reușit să compenseze absența versiunii cu combustie, retrasă din UE din motive de securitate cibernetică. Pe alte piețe, versiunea clasică încă era produsă, însă planul e ca producția să înceteze complet în vara lui 2026 — decizie menținută chiar și după ce a fost catalogată ca greșeală. Iată un rezumat al evoluției: Iulie 2024 : Primele semnale că strategia de electrificare e prea ambițioasă Ianuarie 2025 : Porsche admite că va reevalua modelul Macan cu combustie Februarie 2025 : Concedieri masive și tăieri de costuri Iulie 2025 : Scrisoare internă de alarmă privind prăbușirea profiturilor (cu 91%) August–Octombrie 2025 : Scădere continuă a profitului (până la 99%) și impact negativ asupra orașului Stuttgart Ianuarie 2026 : Blume părăsește funcția de CEO Porsche, rămânând doar la VW Group În ciuda acestor recunoașteri publice și a eșecurilor în lanț, strategia greșită e dusă până la capăt: Macan cu combustie va fi scos definitiv din producție în vara lui 2026, fără ca un succesor bine pregătit să fie gata. Soluția de moment — adaptarea în grabă a unui model derivat din Audi Q5 — e o improvizație care riscă să compromită standardele Porsche, afectând pe termen lung imaginea și identitatea mărcii. Porsche traversează acum nu doar o criză de vânzări, ci și una de viziune , în care ingineria de avarie ia locul inovației planificate. Este o perioadă dificilă pentru marca germană, iar următorii ani vor fi decisivi pentru a vedea dacă poate redresa direcția și restabili încrederea clienților. [...]
Producția auto din România a scăzut cu 3,5% în 2025; Dacia încheie anul cu cel mai slab decembrie din ultimii ani
Producția auto din România a scăzut cu 3,5% în 2025, atingând un total de 545.510 vehicule conform datelor publicate de Profit.ro , care citează surse din industria de profil. Cea mai mare contribuție la acest declin vine din partea uzinei Dacia de la Mioveni, unde în luna decembrie 2025 s-au fabricat doar 21.655 de autoturisme, în scădere cu aproape 20% față de decembrie 2024. În total, Dacia a încheiat anul cu 297.182 de unități produse, în scădere cu 5,8% față de anul precedent. Scăderea are la bază, printre altele, schimbarea mixului de producție — modelul Jogger fiind mutat în Maroc, în timp ce uzina se pregătește pentru lansarea lui Bigster. Ford Otosan, cea de-a doua mare uzină auto din România, a înregistrat o scădere mai modestă, de sub 1%, încheind anul cu 248.328 de vehicule produse. În decembrie, Ford a produs 17.996 de unități, în scădere cu 10% față de aceeași lună a anului trecut. În total, cele două uzine au asamblat în decembrie 39.651 de autovehicule, ceea ce înseamnă o scădere de 15,5% față de decembrie 2024. Printre cauzele identificate se numără diminuarea cererii pe piața europeană, dar și instabilitatea de pe piața autohtonă, accentuată de modificările bruște ale Programului Rabla. [...]
Mercedes-Benz CLA este Mașina Anului 2026 în Europa, Dacia Bigster prinde top 6; un nou succes pentru industria auto din România
Mercedes-Benz CLA a fost desemnată Mașina Anului 2026 în Europa , în urma votului celor 60 de membri ai juriului Car of the Year, reprezentând 23 de țări europene, informează Economica.net . Decizia a fost anunțată oficial pe 9 ianuarie, la Salonul Auto de la Bruxelles, deschizând astfel sezonul auto european cu un verdict așteptat de industrie. Cu un total de 320 de puncte, Mercedes-Benz CLA s-a detașat în clasament, surclasând modelele electrice Skoda Elroq (220 puncte) și Kia EV4 (208 puncte). Clasamentul final al competiției din 2026 a reflectat o diversitate a preferințelor juriului, care a evaluat modelele finaliste în cadrul unor sesiuni de testare riguroase desfășurate în Danemarca, în septembrie 2025. Cele șapte modele finaliste au fost selectate încă din luna octombrie, dintr-o listă extinsă de 35 de candidați eligibili, toate modele noi aflate în vânzare în cel puțin cinci piețe europene. Rezultatele finale ale competiției Car of the Year 2026: Loc Model Punctaj 1 Mercedes-Benz CLA 320 2 Skoda Elroq 220 3 Kia EV4 208 4 Peugeot e-3008 188 5 BMW i5 175 6 Dacia Bigster 170 7 Renault 4 150 Prezența Daciei în finală pentru al doilea an consecutiv marchează o premieră în istoria mărcii. După ce în 2025 SUV-ul Dacia Duster a ocupat locul cinci, în 2026, modelul Bigster — asamblat exclusiv la Mioveni — s-a clasat pe locul șase, înaintea Renault 4. În ciuda competiției acerbe din partea unor mărci premium și a vehiculelor electrice avansate tehnologic, Bigster a demonstrat că poate concura la nivel european, fiind apreciat pentru raportul calitate-preț, spațiu și robustețe. Dacia este astfel prezentă în finala Car of the Year pentru al doilea an consecutiv, o performanță notabilă pentru marca românească. În trecut, Dacia Sandero a fost singurul alt model românesc care a atins semifinalele, în 2021. Succesul Bigster confirmă trendul ascendent al producătorului din Mioveni, care, sub umbrela Renault, continuă să-și extindă portofoliul de modele în zona SUV-urilor de familie, rămânând competitiv și accesibil. Procesul de jurizare impune o metodologie clară: fiecare membru al juriului are la dispoziție 25 de puncte, dintre care maximum 10 pot fi acordate unui singur model, iar votul trebuie împărțit între cel puțin cinci dintre finaliști. În juriu, România este reprezentată de Florin Micu , CEO AutoExpert Media și redactor-șef al publicațiilor AutoExpert și Auto Motor și Sport România. Ultimii câștigători ai titlului Mașina Anului în Europa au fost: 2025: Renault 5 / Alpine A290 – 353 puncte 2024: Renault Scenic 2023: Jeep Avenger 2022: Kia EV6 2021: Toyota Yaris Această succesiune arată atât interesul crescând pentru mobilitatea electrică, cât și diversitatea ofertelor auto care au convins juriul în ultimii ani. Mercedes-Benz CLA, model cu design sportiv și tehnologie avansată, vine să întărească această tendință, fiind totodată un exemplu al revenirii puternice a mărcii germane în segmentul de vârf al pieței europene. [...]
România a votat „pentru” Mercosur în ciuda avertismentelor; ministrul Agriculturii s-a opus, PSD acuză trădare
România a votat în favoarea Acordului comercial UE–Mercosur , stârnind un val de reacții contradictorii pe plan intern, în timp ce la nivel european opoziția Franței și a altor state nu a fost suficientă pentru a bloca avansarea documentului. Decizia luată vineri, 9 ianuarie 2026, la nivel de ambasadori ai statelor membre UE, deschide calea pentru semnarea celui mai amplu acord de liber schimb negociat vreodată de Uniunea Europeană, notează HotNews.ro . Ce presupune acordul și cine sunt actorii implicați Acordul comercial UE–Mercosur, negociat de peste 25 de ani, urmează să elimine taxe vamale în valoare de 4 miliarde de euro pentru exporturile europene și să deschidă o piață comună formată din Argentina, Brazilia, Paraguay și Uruguay – al șaselea bloc economic la nivel global. Scopul este reducerea dependenței de China și SUA, prin diversificarea piețelor și facilitarea accesului la materii prime esențiale. Totuși, acordul a fost întâmpinat cu rezistență de Franța, Polonia, Austria, Irlanda și Ungaria , care se tem că produsele agroalimentare sud-americane vor afecta grav fermierii europeni. Potrivit Știrile Pro TV , votul favorabil a fost posibil întrucât pragul necesar a fost atins: cel puțin 15 state membre reprezentând 65% din populația Uniunii. Belgia s-a abținut. Poziția României și clauzele negociate România a susținut semnarea acordului, dar nu fără rezerve. Președintele Nicușor Dan a declarat că țara noastră a obținut garanții suplimentare privind protejarea fermierilor români , printre care un mecanism de tip „frână de urgență” care permite suspendarea importurilor dacă acestea cresc cu peste 5% față de media ultimilor trei ani, informează HotNews.ro . Ministerul Agriculturii a cerut și consolidarea controalelor sanitar-veterinare și fitosanitare pentru a garanta că importurile respectă standardele europene. Ministrul Florin Barbu a refuzat însă să semneze Memorandumul inițiat de Ministerul Economiei, subliniind că nu au fost suficiente garanții clare pentru agricultura românească. Într-o postare publică, acesta a reafirmat că „nu putem avea o competiție loială pe piața europeană dacă acceptăm produse realizate fără constrângerile impuse fermierilor europeni privind siguranța alimentară, protecția mediului sau utilizarea pesticidelor” . Reacții și tensiuni politice în România Votul în favoarea acordului a generat un scandal intern în Coaliție , PSD criticând public Ministerul de Externe, condus de USR, pentru că a mandatat reprezentantul României să susțină documentul în COREPER, fără acordul Ministerului Agriculturii și fără consultarea fermierilor. Potrivit Digi24 , PSD a acuzat că această decizie „trădează interesele fermierilor români” și a solicitat premierului Ilie Bolojan să clarifice dacă a fost informat și dacă a aprobat mandatul pentru votul pro-Mercosur. Social-democrații anunță că vor încerca să amendeze acordul în Parlamentul European. În replică, Președinția a subliniat că România va putea beneficia de oportunități comerciale semnificative, exportând produse scutite de taxe vamale ridicate anterior. Acesta este unul dintre argumentele principale pentru care țara noastră a optat să susțină semnarea acordului. Ce urmează? Confirmarea oficială a votului prin procedura scrisă în Consiliul UE; Semnarea acordului de către Comisia Europeană, posibil în Paraguay; Aprobarea finală de către Parlamentul European. Chiar dacă este vorba despre o victorie pentru promotorii acordului, opoziția rămâne activă, iar protestele fermierilor – mai ales în Franța și Polonia – riscă să escaladeze. Acordul este acum pe masa Parlamentului European, unde adversarii vor încerca să-l modifice sau chiar să-l respingă. [...]
Codul Rutier se schimbă radical în 2026; radare inteligente, amenzi mai mari și permis digital
Șoferii din România vor resimți în 2026 o schimbare semnificativă a regulilor de circulație, prin digitalizare, sancțiuni mai dure și un control mult mai strict asupra traficului , informează B1TV . Anul a început cu implementarea unor măsuri ce transformă profund modul în care sunt aplicate și urmărite regulile de circulație, iar autoritățile par hotărâte să reducă drastic abaterea de la normă. Cea mai importantă modificare este introducerea tehnologiei digitale în relația șofer-stat . Permisul de conducere în format digital devine acceptat oficial și poate fi afișat direct de pe telefon, iar accidentele ușoare, fără victime, se vor putea declara online, fără a mai fi necesară deplasarea la secțiile de Poliție. Această digitalizare reduce birocrația și accelerează procesele administrative pentru șoferi. Tot în 2026, pe șoselele din România își fac loc radarele inteligente – sisteme capabile să identifice automat viteza, depășirile ilegale și alte abateri. Acestea vor funcționa într-un sistem conectat și eficient, ce va permite sancționarea automată și aproape instantanee a conducătorilor auto care încalcă legea. Se estimează că vor fi montate peste 400 de radare fixe pe drumurile naționale și autostrăzi, completând infrastructura de supraveghere deja existentă în orașe. Mai mult, sistemele de camere de supraveghere din marile orașe vor fi integrate într-o rețea centralizată, astfel încât identificarea abaterilor să fie rapidă, iar pedepsele să fie aplicate fără întârziere. Toleranța față de greșelile în trafic va fi la minimum , spun oficialii, iar din a doua parte a anului este foarte posibilă o majorare semnificativă a cuantumului amenzilor . Cele mai importante schimbări pentru șoferii din România în 2026: Permisul de conducere poate fi prezentat digital, de pe telefon. Accidentele minore vor putea fi raportate online, fără deplasare la Poliție. Peste 400 de radare fixe vor monitoriza drumurile naționale și autostrăzile. Sistemele de supraveghere urbană vor fi centralizate. Amenzile vor putea fi aplicate instantaneu, pe baza monitorizării automate. Se anunță creșteri importante ale valorii amenzilor în a doua jumătate a anului. Controlul în trafic va deveni mai frecvent, mai rapid și fără avertismente. Aceste schimbări sunt parte dintr-un efort mai larg la nivel european de înăsprire a regulilor rutiere. În Franța, viteza depășită cu peste 50 km/h poate duce la închisoare, în Spania triunghiurile reflectorizante sunt înlocuite cu girofaruri moderne, iar în Germania permisul digital este deja acceptat în controalele rutiere. Bulgaria, la rândul ei, introduce vignieta valabilă o zi, la prețul de 4 euro, utilă pentru tranzit. România pare să se alinieze acestui trend continental, mizând tot mai mult pe supravegherea automatizată și pe digitalizare. [...]
Ford dezvoltă autonomie de Nivel 3 și inteligență artificială auto; integrarea începe în 2026
Ford va integra un asistent AI și sistem de rulare autonomă pe viitoarele sale modele electrice, începând din 2028 , ca parte a unei strategii tehnologice extinse, care vizează accesibilizarea condusului automat și digitalizarea relației șoferului cu vehiculul. Constructorul american a anunțat la CES 2026 că dezvoltă intern un sistem avansat de autonomie de Nivel 3 și un asistent bazat pe inteligență artificială, ce vor fi disponibile treptat, întâi prin aplicațiile Ford și Lincoln în 2026, apoi direct în mașini, din 2027. Asistentul AI va putea răspunde la întrebări legate de utilizarea vehiculului, în funcție de context – de exemplu, capacitatea de încărcare, întreținerea motorului sau navigația. Utilizatorii vor putea încărca fotografii direct din aplicație, iar AI-ul va oferi estimări personalizate (cum ar fi numărul de saci care încap în portbagaj). Acest sistem este găzduit în infrastructura Google Cloud și folosește modele lingvistice avansate. Sistemul de rulare autonomă de Nivel 3 , programat pentru 2028, va permite șoferului să se deconecteze complet de la condus în anumite condiții – spre deosebire de actualul BlueCruise , care permite condusul fără mâini, dar necesită atenția constantă a șoferului. Noul sistem va fi dezvoltat in-house, reducând costurile cu până la 30% față de variantele oferite de furnizorii externi și va fi integrat în noua platformă electrică modulară a companiei. Printre beneficiile acestei strategii, Ford evidențiază: Reducerea costurilor de producție , prin control intern asupra hardware-ului și software-ului. Accesibilizarea tehnologiei hands-free , inclusiv pe modelele cu prețuri mai reduse. Dezvoltarea unei infrastructuri AI scalabile , bazate pe date reale de utilizare (Ford are deja peste 1,2 milioane de vehicule cu BlueCruise pe drumuri). Lansarea a opt modele electrice noi , inclusiv un pickup de dimensiuni medii, construite pe noua arhitectură. Un al treilea element anunțat de Ford este un centru de calcul de înaltă performanță , integrat direct în vehicul, care va gestiona atât funcțiile de conducere autonomă, cât și cele de infotainment, crescând flexibilitatea și reducând complexitatea tehnologică. Toate aceste componente fac parte dintr-o viziune exprimată clar de oficialii Ford: tehnologia de ultimă generație trebuie să fie disponibilă pentru toți clienții, nu doar pentru cei care își permit luxul . [...]
Kaufland anunță o schimbare de imagine în România; accent pe produse locale și extindere în ritm accelerat
Kaufland România anunță o schimbare de imagine, concentrată pe consolidarea relației cu producătorii locali și susținerea consumului de produse autohtone , potrivit Profit.ro . Într-un context economic în care 90% dintre români sunt preocupați de prețuri, iar 80% resimt dificultăți în a economisi, retailerul își adaptează strategia de comunicare și ofertă comercială pentru a răspunde nevoilor reale ale clienților. Schimbarea de imagine vine odată cu extinderea portofoliului de produse românești, care ajunge la peste 19.500 de articole , adică 85% din oferta de alimente . În plus, au fost introduse recent peste 200 de produse noi de la peste 30 de furnizori locali din toate regiunile țării, printre care se numără mezelurile Elit (Alba), brânzeturile De Colțești (Alba), lactatele Mândra (Sibiu), murăturile Bunicii (Dâmbovița) sau dulciurile Happy Fursec (Brăila). Simplificarea accesului furnizorilor români Pentru a sprijini accesul micilor producători în rețea, Kaufland a simplificat: procesul de listare (inclusiv posibilitatea de livrare directă la magazin), cerințele de documentație, standardele de calitate, și a clarificat condițiile contractuale. Acest model susține dezvoltarea producției regionale, reducerea costurilor logistice și diversificarea ofertei pentru clienți. Noi produse populare: de la „Murăturile Bunicii” la „Dubai ice cream” Retailerul a introdus și deserturile „ Friends of Asia ”, devenite virale pe TikTok. Produse precum „Dubai ice cream” fac parte dintr-un val internațional de trenduri alimentare preluate rapid de consumatori, iar includerea lor în oferta locală sugerează o strategie de atragere a publicului tânăr, conectat la rețelele sociale. Impact economic major și planuri de extindere Kaufland este al doilea cel mai mare retailer alimentar din România, cu afaceri de 19,6 miliarde lei în 2024 (+6% față de 2023). Investițiile directe în România au atins 15,6 miliarde lei în perioada 2004–2024, iar contribuțiile la bugetul de stat au fost de 321 milioane euro anul trecut. Compania generează 2,8 miliarde euro impact economic total , adică 0,8% din PIB-ul României . Cifre relevante: Indicator Valoare Afaceri 2024 19,6 miliarde lei Contribuții la buget (2024) 321 milioane euro Investiții directe (2004–2024) 15,6 miliarde lei Impact economic total 2,8 miliarde euro Angajați susținuți direct/indirect peste 126.000 Număr magazine (2026) 193 Ținta pentru 2030 250 magazine în România și Moldova Obiective 2026–2030 Deschidere a 10–15 magazine anual Atingerea pragului de 250 de magazine până în 2030 Consolidarea rețelei în România și Republica Moldova Kaufland face parte din grupul german Schwarz, cel mai mare grup de retail alimentar din Europa, care deține și Lidl. Cu 157.000 de angajați și peste 1.600 de magazine în opt țări, grupul Schwarz este controlat de miliardarul Dieter Schwarz , cel mai bogat german. [...]
Dan Ostahie extinde Altex în Târgoviște; preia spațiile unui nou centru comercial ridicat pe fosta platformă UPET
Omul de afaceri Dan Ostahie , fondatorul Altex, a achiziționat spațiile comerciale din centrul de retail construit pe fosta platformă industrială UPET din Târgoviște , anunță StartupCafe.ro . Această mișcare marchează una dintre cele mai importante investiții în retailul românesc în 2026, într-un oraș care caută de ani buni reconversia economică a fostelor sale zone industriale. Achiziția vine în contextul unei creșteri susținute a pieței de retail și a interesului sporit pentru dezvoltarea orașelor medii din România. Complexul comercial din Târgoviște, amplasat pe terenul unei foste fabrici de utilaj petrolier (UPET), a fost recent finalizat, fiind una dintre cele mai mari investiții imobiliare din zonă. Suprafața cumpărată de Ostahie include multiple spații comerciale care urmează să fie operate fie direct de Altex, fie închiriate către alți retaileri. Această mișcare face parte dintr-un plan mai amplu de expansiune al grupului Altex , care vizează consolidarea poziției sale în orașele cu potențial de creștere economică, dar care sunt încă insuficient deservite de retailul modern. În plus, investiția semnalează un interes strategic pentru dezvoltările comerciale realizate pe amplasamente industriale abandonate, o tendință tot mai vizibilă în România. Detalii relevante despre tranzacție și context: Locație : fosta platformă UPET, Târgoviște Tipul investiției : achiziție de spații comerciale deja construite Destinație : operare directă de către Altex și parteneri retail Importanță locală : proiectul contribuie la revitalizarea urbană a unei zone industriale degradate Context național : retailul din România are în 2026 un potențial crescut de extindere în orașe de dimensiuni medii Deși valoarea exactă a tranzacției nu a fost dezvăluită public, sursele din piață estimează o investiție semnificativă, parte dintr-un buget extins alocat pentru extinderea rețelei Altex la nivel național. Această achiziție confirmă trendul anunțat la finalul anului trecut, când mai mulți dezvoltatori imobiliari și retaileri au indicat o redirecționare a capitalului dinspre marile orașe către zone urbane emergente , acolo unde costurile sunt mai reduse, iar competiția mai scăzută. În plus, în 2026 sunt așteptate alte investiții majore în sectorul de retail , în special în spații comerciale de proximitate și retail park-uri, semn că piața se adaptează dinamicii consumului post-pandemie și nevoii de accesibilitate crescută a cumpărătorului român. [...]
Industria auto din România pierde din avânt; uzina Ford de la Craiova încheie anul cu semne de stagnare
Fabrica Ford Otosan din Craiova a încheiat anul 2025 cu o ușoară scădere a producției totale, în ciuda introducerii unui nou model electric și a unei rate ridicate de export . Conform Profit.ro , în luna decembrie au fost asamblate doar 17.996 de vehicule, cel mai slab rezultat al uzinei în ultimele luni, într-un context european dificil și cu o cerere locală redusă. Anul trecut, fabrica din Craiova a produs în total 248.328 de automobile, în scădere cu aproximativ 2.000 de unități față de 2024. Diminuarea este modestă, doar -0,86%, însă are o valoare de semnal într-o industrie aflată în plină tranziție și confruntată cu multiple provocări: adaptarea la electrificare, presiunea costurilor și lipsa unor politici publice eficiente de stimulare a cererii interne. Cel mai afectat model din portofoliul uzinei a fost Puma, care a cunoscut o scădere de aproape 7% pe parcursul anului. Au fost fabricate 155.073 de unități, în scădere cu peste 11.000 față de 2024. Luna decembrie a fost deosebit de slabă, cu doar 10.939 de vehicule Puma asamblate, în scădere cu peste 19% față de aceeași lună a anului anterior. Aceasta a fost a doua cea mai slabă lună pentru acest model în ultimele 12 luni. În contrast, gama Courier (Transit și Tourneo, inclusiv versiunile electrice) a înregistrat o evoluție pozitivă, cu un total anual de 93.255 de unități și o creștere de aproape 11%. Tabel – Evoluția producției la Ford Craiova în 2025 Model Total unități Evoluție față de 2024 Ford Puma 155.073 -6,72% Ford Courier (Transit & Tourneo) 93.255 +10,9% Total general 248.328 -0,86% Deși producția a scăzut, uzina a continuat să fie susținută de exporturi, care au reprezentat peste 81% din volumul total. În 2025, 202.481 de vehicule au fost vândute în afara României, majoritatea fiind modele Puma (147.768 unități). Marea Britanie rămâne principala destinație de export, cu aproape un sfert din livrări, urmată de Turcia (17%), Italia (16%) și Germania (11%). Situația financiară reflectă, la rândul ei, presiunile asupra industriei. Ford Otosan a înregistrat în primele trei trimestre ale anului un profit brut de 416 euro per vehicul, în scădere față de anul precedent (438 euro). Venitul mediu per vehicul a fost de 16.200 euro, iar marja netă a rămas modestă, la 2,5%. Costurile ridicate ale producției, mai ales în cazul modelelor electrice, par să fi redus din profitabilitate, în ciuda unei capacități de producție utilizate în proporție de peste 80%. Tabel – Indicatori financiari ai uzinei Ford Craiova (2025) Indicator Valoare Evoluție față de 2024 Venit mediu/vehicul (€) 16.200 - Profit brut/vehicul (€) 416 -5,02% Marjă netă per vehicul (%) 2,5% - În ciuda introducerii versiunii electrice Puma Gen-E în producție, rezultatele lunare și anuale nu reflectă încă un impact pozitiv semnificativ, ceea ce sugerează un ritm lent al tranziției către vehiculele electrice sau o reticență din partea pieței față de noile propulsii. În același timp, lipsa unui sprijin clar din partea autorităților române pentru stimularea pieței auto interne riscă să afecteze pe termen lung competitivitatea uzinei. În concluzie, 2025 a fost un an de stagnare pentru Ford Otosan Craiova – nici dezastruos, dar nici promițător – în care uzina a fost salvată de exporturi, însă a arătat semne îngrijorătoare legate de viitorul producției locale într-un climat global din ce în ce mai incert. [...]
India primește un Duster personalizat sub marca Renault; lansarea va avea loc în mai puțin de trei săptămâni
La doar câteva săptămâni distanță de lansare, Renault a confirmat că noul Duster, derivat din modelul Dacia, va fi prezentat oficial pe 26 ianuarie în India , marcând revenirea acestui SUV pe o piață extrem de competitivă, după o absență de patru ani. Potrivit GSP , modelul nu va purta sigla Dacia, ci pe cea Renault, fiind adaptat cerințelor pieței locale, atât la nivel de design, cât și în privința echipărilor și motorizărilor. Duster a fost comercializat în India din 2012 până în 2022, în varianta sa de primă generație. Noul model va fi însă complet diferit: construit pe platforma CMF-B, aceeași folosită și pentru Nissan Tekton, SUV-ul va fi produs local, în uzina Renault din Chennai. Deși păstrează o parte din trăsăturile de design ale versiunii globale, varianta destinată pieței indiene are modificări semnificative la partea frontală și spate. De exemplu, luminile de zi în formă de „Y” au fost înlocuite cu benzi LED subțiri, iar stopurile sunt unite de o bară luminoasă LED care traversează hayonul. Înainte de lansarea din 26 ianuarie, Renault a publicat un scurt clip de promovare în care se pot observa aceste diferențe vizuale. Nu a fost însă dezvăluit profilul lateral al mașinii, deși specialiștii se așteaptă ca acesta să fie similar cu versiunea globală. În interior, se anticipează o planșă de bord comună cu modelul Duster disponibil în Europa, dar cu finisaje și materiale adaptate preferințelor din India. Versiunile de top vor include dotări tehnologice moderne, precum: Ecran central tactil de 10,1 inci pentru infotainment Instrumentar digital de bord de 7 inci Încărcare wireless pentru smartphone Plafon panoramic Conform Autocar India , Duster-ul va fi disponibil inițial cu motorizare pe benzină, urmând ca în 2027 să fie lansată și o versiune hibridă cu auto-încărcare. Această alegere reflectă tendințele pieței indiene, unde cererea pentru vehicule electrificate crește constant, dar infrastructura pentru modele 100% electrice este încă în dezvoltare. Comparativ cu modelul global: Caracteristică Duster India (2026) Duster Global (Europa, 2024) Marcă Renault Dacia Loc producție Chennai, India Bursa, Turcia Design frontal Benzi LED subțiri Lumini de zi în formă de „Y” Variante motorizare Benzină, hibrid (din 2027) Benzină, hibrid Plafon panoramic Disponibil pe echipările superioare Opțional Sistem infotainment 10,1" touchscreen 10,1" touchscreen Pe piața SUV-urilor compacte din India, Duster va intra într-un segment extrem de competitiv, unde deja activează jucători importanți, cu modele populare și bine echipate. Printre rivalii direcți ai noului Renault Duster se numără: Hyundai Creta Kia Seltos Suzuki Grand Vitara Toyota Urban Cruiser Hyryder Skoda Kushaq Volkswagen Taigun MG Astor Tata Sierra (model în curs de lansare) Prețul de pornire este estimat între 11.100 și 22.300 de dolari, ceea ce îl plasează în linie cu principalii săi concurenți, dar Renault mizează pe notorietatea Duster-ului și pe pachetul de echipări pentru a atrage cumpărători în căutarea unui SUV fiabil, modern și accesibil. Lansarea din India ar putea deschide calea pentru o ofensivă regională mai largă în Asia, unde Renault dorește să își extindă prezența. Modelul Duster, deja bine-cunoscut și apreciat în Europa și America Latină, își continuă astfel drumul global, adaptându-se specificului fiecărei piețe fără a-și pierde identitatea de SUV robust și versatil. [...]