Știri
Știri din categoria Auto
Freelander revine ca SUV electric de off-road și va fi vândut global, potrivit Electrek, care publică primele imagini și detalii despre noul model prezentat în China pe 31 martie.
Freelander a fost lansat inițial în 1997 ca Land Rover Freelander 1 și a ajuns, pentru mai mulți ani, unul dintre cele mai vândute vehicule 4x4 din Europa. Jaguar Land Rover (JLR) a oprit modelul în 2015, pentru a-și concentra portofoliul pe modele mai scumpe și cu marje mai mari, precum Discovery Sport.
Revenirea are loc prin parteneriatul JLR din China cu Chery Automotive, sub un brand dedicat, Freelander. Lansarea comercială va începe în China, urmând apoi alte piețe, inclusiv Europa. CEO-ul Freelander, Wei Lan, a spus la eveniment, citat de Autocar, că „variantele internaționale sunt în prezent în dezvoltare intensă și, după lansarea în China, își vor face intrarea în principalele piețe ale lumii”.
Compania susține că modelul a trecut deja prin „teste extinse” în Europa și că este proiectat să respecte protocoalele actualizate Euro NCAP. Totodată, Wei Lan afirmă că nu este vorba despre exportul unui model chinezesc neschimbat, ci despre o mașină adaptată fiecărei piețe, „concepută și calibrată” încă de la început pentru cerințe globale.
Din punct de vedere tehnic, SUV-ul va folosi platforma de 800V a Chery, arhitectură care permite mai multe tipuri de propulsie: electrică (EV), hibrid plug-in (PHEV) și electrică cu extensor de autonomie (EREV, adică un sistem electric în care un motor termic are rol de generator pentru a încărca bateria).
Producția este planificată la uzinele JLR și Chery din Changsu, China, unde ar urma să înlocuiască Land Rover Discovery Sport și Range Rover Evoque. Freelander vizează consolidarea brandului în China, cu planul de a lansa câte un vehicul nou la fiecare șase luni în următorii cinci ani.
Recomandate
Noul SUV electric BMW iX3 în versiune long-wheelbase a fost anunțat oficial și va debuta la Salonul Auto de la Beijing 2026, urmând să fie lansat în a doua parte a anului. Modelul vine cu modificări importante și este adaptat special pentru piața din China, unde cererea pentru spațiu și tehnologie este tot mai mare. Una dintre schimbările principale este creșterea ampatamentului la 3005 mm , cu 108 mm peste versiunea standard. Extinderea este făcută în zona locurilor din spate, ceea ce ar trebui să îmbunătățească semnificativ confortul pasagerilor. Dimensiunile complete ale mașinii sunt: 4885 mm lungime 1895 mm lățime 1635 mm înălțime Pe lângă asta, modelul vine cu mânere semi-ascunse dedicate pieței chineze și un sistem electric mai complex, cu alimentare directă din bateria principală și soluții de redundanță pentru siguranță. La nivel tehnic, BMW iX3 folosește noua generație eDrive și o platformă de 800V , ceea ce îl aliniază la cele mai noi modele electrice. Integrează baterii cilindrice de nouă generație și un sistem propriu de management al energiei. Autonomia estimată depășește 900 km (CLTC) , un rezultat foarte competitiv în segment. Zona de software este adaptată clar pentru China. BMW introduce un model AI dezvoltat împreună cu Alibaba și colaborează cu Momenta pentru funcții avansate de condus asistat. Sistemul acoperă atât autostrăzi, cât și trafic urban și permite navigație asistată de la un punct la altul. Debutul oficial va avea loc între 24 aprilie și 3 mai 2026 , în cadrul Salonului Auto de la Beijing. Lansarea comercială este programată pentru a doua jumătate a anului, fără informații concrete despre preț sau disponibilitate globală. [...]
DZ Bank recomandă cumpărarea acțiunilor BYD , în timp ce pentru Tesla recomandă vânzarea, potrivit Focus , care citează analiza băncii germane. BYD și-a menținut anul trecut poziția de lider la livrările de vehicule pe piața din China, însă compania operează într-un context de presiune pe marje, pe fondul concurenței ridicate. Producătorul chinez mizează tot mai mult pe creșterea în afara Chinei, în special în piețe precum America Latină și Europa, deși aceste vânzări externe nu compensează încă integral scăderile de livrări de pe piața internă. Un element central al strategiei BYD este dezvoltarea de capacități locale de producție în străinătate, care ar putea reduce riscul unor taxe vamale punitive și, implicit, ar putea susține o îmbunătățire a marjei operaționale. DZ Bank evaluează „valoarea justă” a acțiunii BYD la 130 dolari Hong Kong și emite o recomandare de cumpărare, pe baza așteptărilor că expansiunea internațională ar urma să sprijine profitabilitatea pe termen mediu. „DZ Bank vede valoarea justă a acțiunii BYD la 130 dolari Hong Kong și emite o recomandare de cumpărare.” În cazul Tesla, aceeași bancă are o poziție mai prudentă și recomandă vânzarea acțiunilor. Conform datelor citate, Tesla a raportat anul trecut o scădere a livrărilor cu 8,5%, până la 1,636 milioane de vehicule, ceea ce alimentează percepția de presiune competitivă în piața globală a vehiculelor electrice. Textul mai include o analiză tehnică și o proiecție pe patru săptămâni, care indică un trend descendent pentru acțiunea Tesla și o așteptare de minus 13%, cu un interval de preț estimat între 254 și 365 dolari. În același timp, este menționat că titlul se tranzacționează sub media mobilă la 200 de zile (396 dolari), un indicator folosit frecvent pentru a evalua direcția trendului pe termen mediu. Principalele repere din analiză, așa cum sunt prezentate în material, sunt: BYD își apără poziția de lider la livrări în China, dar se confruntă cu presiune pe marje din cauza concurenței. Extinderea în America Latină și Europa este văzută ca motor de creștere, însă nu compensează încă pe deplin scăderile din China. DZ Bank indică o valoare justă de 130 dolari Hong Kong pentru BYD și recomandă cumpărarea. Pentru Tesla, DZ Bank recomandă vânzarea, după scăderea livrărilor cu 8,5% la 1,636 milioane de vehicule. Proiecția pe patru săptămâni menționează o posibilă scădere de 13% și un interval 254–365 dolari pentru acțiunea Tesla. [...]
BYD, Nio și CATL își mută competiția spre rețelele de încărcare și schimb de baterii , pe măsură ce diferențele de specificații între modele contează mai puțin, potrivit CarNewsChina , care citează 36kr. Miza devine tot mai mult „implementarea rețelei” (densitate, acoperire, parteneriate), nu doar autonomia sau accelerația, iar eficiența încărcării a ajuns o preocupare majoră pentru utilizatori. În cazul BYD, publicația descrie o strategie de extindere a încărcării rapide bazată pe acoperire: valoarea unei stații depinde de proximitate, disponibilitate și viteză, iar creșterea vine din densitate mai mare și utilizare mai bună. Costurile sunt dominate de echipamente și amplasamente, cu cheltuieli de operare relativ previzibile, iar veniturile vin din diferențele de preț la electricitate și taxe de servicii. BYD își accelerează extinderea și prin integrarea infrastructurii existente, prin parteneriate, pentru costuri marginale mai mici. Compania vizează instalarea a 20.000 de stații de „încărcare fulger” la nivel de megawatt până la finalul lui 2026, sprijinite de un model „stație în stație”, care ar reduce nevoia de modernizări ale rețelei electrice. Totodată, sistemul Blade Battery 2.0 ar permite, în condițiile menționate de companie, încărcarea de la 10% la 70% în cinci minute, pe fondul unei cereri mai mari după introducerea tehnologiei. Pe cealaltă direcție, Nio și CATL dezvoltă rețele de schimb de baterii (battery swap), care depind de standardizare și investiții în active. CarNewsChina amintește că vehiculele Nio au stabilit un record de performanță în teste controlate, cu timpi medii sub 0,5 secunde per schimb, pe parcursul a patru zile consecutive, ca argument pentru automatizare și eficiență mai bune. În utilizare, sistemul ar oferi „realimentare” în aproximativ trei minute și separă proprietatea bateriei de cea a mașinii, ceea ce poate susține modele de abonament. „Nio vehicles set a new battery‑swap performance record, completing four consecutive days of operations with swap times averaging less than 0.5 seconds per swap during controlled trials.” Modelul economic diferă: rețelele de încărcare tind să genereze fluxuri de numerar mai stabile din servicii și marje la electricitate, în timp ce schimbul de baterii se bazează pe Battery-as-a-Service (bateria ca serviciu), cu venituri recurente din chirie. În același timp, infrastructura de swap cere capital mai mare, deoarece fiecare stație stochează zeci până la sute de baterii, iar unitățile pot costa zeci de mii de yuani, formând un „pool” de active care trebuie administrat în timp; ritmul Nio reflectă aceste constrângeri, compania având nevoie de patru ani pentru a ajunge la 1.000 de stații. În perspectivă, încărcarea rapidă este văzută ca soluție pentru piața de masă, datorită scalabilității, în timp ce schimbul de baterii rămâne orientat spre utilizare frecventă și segmente premium. CATL împinge standardizarea pentru compatibilitate între mărci, o limitare importantă a swap-ului. Pentru BYD, extinderea infrastructurii de încărcare se suprapune și cu planurile comerciale: compania și-a majorat ținta de export auto pentru 2026 la 1,5 milioane de unități, cu 15% peste obiectivul anterior, în încercarea de a compensa presiunile de pe piața internă, notează CarNewsChina. [...]
Rusia discută o lege care ar permite înmatricularea mașinilor furate din UE , potrivit Adevărul , care preia informații din presa germană și rusă. Proiectul este în dezbatere la Moscova din februarie și a stârnit îngrijorări în Germania, pe fondul temerilor că ar putea încuraja furturile de autoturisme din Uniunea Europeană. Ce prevede proiectul și de ce a apărut acum Ministerul rus de Interne a pus în discuție modificări legislative care, dacă vor fi adoptate, ar permite înregistrarea oficială în Rusia a unor vehicule căutate internațional, inclusiv a unor mașini furate în state din UE și aduse pe teritoriul rus. Relatează Kommersant că inițiativa a fost prezentată la indicațiile președintelui Vladimir Putin. Ministerul invocă „apărarea intereselor” deținătorilor de automobile care ar fi fost date în urmărire „la inițiativa unor state inamice”, categorie în care Rusia include, între altele, țările UE, Elveția, Norvegia, SUA, Canada, Japonia, Coreea de Sud și Australia. Argumentul Moscovei: lipsa de informații din „statele inamice” În prezent, înscrierea în circulație în Rusia a mașinilor date în urmărire internațională este interzisă, însă Ministerul rus de Interne susține că, de regulă, nu se poate stabili motivul pentru care un vehicul apare în bazele de date internaționale. Autoritățile ruse afirmă că, după declanșarea războiului împotriva Ucrainei, „statele inamice” nu ar mai răspunde solicitărilor Moscovei de a furniza informații despre astfel de vehicule. Germania este indicată explicit: ministerul de la Moscova susține că Berlinul ar ignora cererile „din motive politice” și menționează că, în ianuarie 2026, în Rusia s-ar fi aflat 123 de vehicule date în urmărire internațională de autoritățile germane. Ce spun autoritățile și poliția din Germania Poliția Criminală Federală din Germania (BKA) a confirmat pentru DW că, în acest moment, nu există schimb de informații cu Rusia în astfel de cazuri. BKA a mai spus că întrebările părții ruse se referă în principal la chestiuni de drept civil (proprietatea și interesul de repatriere), domeniu în care instituția nu are competențe. BKA nu a estimat dacă o eventuală schimbare legislativă în Rusia ar duce la mai multe furturi de mașini în Germania. În schimb, a indicat dimensiunea fenomenului: în 2024, în Germania au fost furate 30.373 de automobile, iar 8.858 de cazuri (aproximativ 30%) au fost elucidate. Reacția sindicală: „semnal fatal” pentru combaterea rețelelor Sindicatul Poliției din Berlin (GdP) spune că, în prezent, nu există „la multe niveluri” un schimb intens de informații cu instituțiile din Rusia, deși au existat în trecut situații în care autoritățile ruse au contactat partea germană, iar vehiculele căutate au fost puse sub sechestru. „O astfel de lege va contracara în continuare lupta organelor de securitate împotriva bandelor internaționale de hoți de mașini”, a estimat Benjamin Jendro, purtător de cuvânt al GdP, citat de DW. Acesta a mai arătat că, în practică, recuperarea vehiculelor este complicată și din motive logistice și financiare, inclusiv pentru că, uneori, proprietarul este deja despăgubit de asigurător în momentul în care mașina este găsită. Riscul de fraudă de asigurări, discutat și în Rusia Unii experți ruși avertizează că modificarea legii ar putea crea stimulente pentru fraude. Notează Autonews că Alexandr Holodov, membru al Camerei Societale a Federației Ruse, a invocat precedentul anilor 1990 și începutul anilor 2000, când ar fi existat „furturi de comun acord”: mașina era vândută, ajungea în Rusia, iar dispariția era raportată ulterior pentru obținerea despăgubirii. Într-un interviu separat pentru aceeași publicație, juristul rus Sergei Smirnov a spus că se teme de un mecanism similar: mașini furate în Europa, despăgubiri plătite de asigurători, apoi vehiculele ar ajunge în Rusia și ar primi statut legal prin înmatriculare. Poziția asigurătorilor: nu se așteaptă la o creștere majoră Uniunea Generală a Asiguratorilor Germani (GDV) a declarat pentru DW că nu are indicii că asemenea fraude ar fi comise sistematic și că, în majoritatea cazurilor, este vorba despre furturi reale, nu despre simulări. GDV a mai transmis că nu se așteaptă ca o eventuală lege în Rusia să ducă la o creștere semnificativă a numărului furturilor de mașini în Germania. În acest stadiu, proiectul este încă în dezbatere la Moscova, iar efectele vor depinde de forma finală a modificărilor și de modul în care vor fi aplicate. [...]
BMW adoptă o poziție prudentă față de mașinile electrice cu autonomie extinsă , deși compania a fost printre pionierii acestui segment încă din 2013, odată cu modelul i3 REx , preferând în prezent să aștepte clarificarea cererii din piață înainte de a lua o decizie. Bernd Körber, responsabil de produs în cadrul BMW , a declarat că producătorul german nu exclude complet revenirea la această tehnologie, dar consideră că necesitatea ei este discutabilă în contextul progreselor rapide ale vehiculelor electrice. Oficialul a subliniat că BMW poate dezvolta relativ ușor astfel de modele, însă nu există încă o decizie concretă privind lansarea lor. De ce ezită BMW: Autonomia noilor modele electrice depășește 800 km (WLTP) Încărcare ultra-rapidă de până la 400 kW Cererea reală pentru sisteme de tip „range extender” rămâne incertă În trecut, modelul i3 avea o autonomie limitată, de aproximativ 130 km, ceea ce justifica utilizarea unui motor auxiliar care adăuga circa 145 km suplimentari. Pe măsură ce bateriile au evoluat și autonomia a crescut, BMW a renunțat la această soluție. Posibile direcții: Evaluarea unor versiuni cu autonomie extinsă pentru modelele X5 și Seria 7 , în special pentru piața din China Decizia finală va depinde de cererea din piață și de menținerea standardelor de performanță ale mărcii Körber a precizat că BMW va lua în considerare această tehnologie doar dacă piața va demonstra un interes suficient și dacă soluția poate fi integrată fără a compromite experiența de condus, considerată esențială pentru brand. În contextul în care tot mai mulți producători revin la soluții hibride sau cu autonomie extinsă, poziția BMW reflectă o strategie mai rezervată, bazată pe evoluția tehnologică a bateriilor și pe maturizarea infrastructurii de încărcare. [...]
Cooperarea dintre China și Ungaria accelerează dezvoltarea tehnologiilor auto , potrivit Global Times , ministrul ungar de externe Peter Szijjarto declarând pe 28 martie 2026, la Miskolc, că parteneriatul economic cu Beijingul a transformat țara într-un actor important în revoluția globală a industriei auto, în special în sectorul vehiculelor electrice. Oficialul ungar a subliniat că Ungaria oferă „cele mai bune condiții din Europa” pentru colaborarea dintre companii din Est și Vest, devenind în 2025 principala destinație europeană pentru investițiile chineze, cu peste 30% din totalul acestora. În acest context, inaugurarea fazei a doua a fabricii companiei Zhejiang Huashuo Technology marchează o investiție majoră în nord-estul țării. Date esențiale despre investiție: Valoare: aproximativ 80 miliarde forinți (circa 240 milioane dolari) Locație: Miskolc, Ungaria Locuri de muncă: aproximativ 1.000 Producție anuală: circa 2 milioane de componente auto Tehnologie: utilizarea exclusivă a aluminiului reciclat Ministrul a afirmat că proiectul va consolida poziția orașului Miskolc în industria vehiculelor electrice, contribuind totodată la tranziția verde a economiei ungare. Ambasadorul Chinei la Budapesta, Gong Tao, a evidențiat că investiția sprijină dezvoltarea lanțului industrial și schimbul de tehnologie și specialiști. La rândul său, președintele companiei Huashuo, Wang Hongbiao, a invocat stabilitatea mediului investițional din Ungaria, infrastructura industrială și forța de muncă calificată drept motive principale pentru extinderea operațiunilor. Context industrial: Prima fază a proiectului, în Debrecen, este operațională din 2023 Noua fabrică din Miskolc urmează să înceapă producția de test până la finalul lunii iunie 2026 Sectorul vehiculelor electrice devine un pilon central al cooperării chino-ungare În ansamblu, autoritățile ungare prezintă această colaborare ca un exemplu de integrare economică între Europa și Asia, cu impact direct asupra industriei auto și a tranziției către tehnologii mai puțin poluante. [...]
