Știri
Știri din categoria Auto
Noul SUV electric BMW iX3 în versiune long-wheelbase a fost anunțat oficial și va debuta la Salonul Auto de la Beijing 2026, urmând să fie lansat în a doua parte a anului. Modelul vine cu modificări importante și este adaptat special pentru piața din China, unde cererea pentru spațiu și tehnologie este tot mai mare.
Una dintre schimbările principale este creșterea ampatamentului la 3005 mm, cu 108 mm peste versiunea standard. Extinderea este făcută în zona locurilor din spate, ceea ce ar trebui să îmbunătățească semnificativ confortul pasagerilor. Dimensiunile complete ale mașinii sunt:
Pe lângă asta, modelul vine cu mânere semi-ascunse dedicate pieței chineze și un sistem electric mai complex, cu alimentare directă din bateria principală și soluții de redundanță pentru siguranță.
La nivel tehnic, BMW iX3 folosește noua generație eDrive și o platformă de 800V, ceea ce îl aliniază la cele mai noi modele electrice. Integrează baterii cilindrice de nouă generație și un sistem propriu de management al energiei. Autonomia estimată depășește 900 km (CLTC), un rezultat foarte competitiv în segment.
Zona de software este adaptată clar pentru China. BMW introduce un model AI dezvoltat împreună cu Alibaba și colaborează cu Momenta pentru funcții avansate de condus asistat. Sistemul acoperă atât autostrăzi, cât și trafic urban și permite navigație asistată de la un punct la altul.
Debutul oficial va avea loc între 24 aprilie și 3 mai 2026, în cadrul Salonului Auto de la Beijing. Lansarea comercială este programată pentru a doua jumătate a anului, fără informații concrete despre preț sau disponibilitate globală.
Recomandate
BMW a deschis în China precomenzile pentru iX3 cu ampatament lung, cu prețuri între 269.900 și 339.900 yuani , iar compania spune că aceste valori vor fi identice cu cele de la lansarea oficială, potrivit Car News China . Intervalul echivalează cu 39.700–50.000 dolari (aprox. 182.600–230.000 lei), iar modelul este anunțat ca fiind dezvoltat special pentru piața chineză. Prețul de pre-vânzare devine reper pentru lansare BMW a prezentat noul iX3 Long Wheelbase la Chengdu Auto Show 2026 și a deschis pre-vânzarea în trei versiuni, cu prețuri între 269.900 yuani și 339.900 yuani. Elementul cu impact comercial este angajamentul BMW că prețurile din precomenzi „vor corespunde” celor finale, ceea ce reduce incertitudinea pentru clienți și fixează din timp poziționarea modelului în segment. Ce aduce versiunea „Long Wheelbase” pentru China Modelul este construit pe platforma electrică „Neue Klasse” și are un ampatament extins la 3.005 mm. Dimensiunile caroseriei sunt: lungime: 4.885 mm lățime: 1.895 mm înălțime: 1.635 mm La nivel de design, mașina folosește limbajul Neue Klasse, cu o grilă iluminată 3D și blocuri optice „Digital Angel” (322 LED-uri). Mânerele sunt semi-ascunse și au un sistem de deschidere dual (electric și mecanic). Exteriorul este oferit în nouă culori, iar interiorul în patru combinații cromatice (două tonuri sau monocrom). Tehnologie și conectivitate: integrare locală pentru ecosistemul chinez Habitaclul este construit în jurul BMW Panoramic iDrive, cu „Panoramic Vision Bridge” și un afișaj „head-up” 3D care proiectează o imagine panoramică 4K de 40 de inci pe parbriz, prin proiecție cu distanță foarte scurtă. Ecranul central are 17,9 inci și este orientat cu 17,5 grade către șofer. Pe conectivitate, sistemul este compatibil cu Huawei HiCar și Apple CarPlay și integrează modelul lingvistic de inteligență artificială al Alibaba, plus capabilități de raționare DeepSeek. Pentru conducere asistată, BMW a colaborat cu Momenta la un sistem „end-to-end” (de la percepție la decizie) destinat scenariilor urbane și de autostradă din China. Performanță și încărcare: arhitectură 800 V și autonomie declarată de până la 900 km iX3 folosește a șasea generație BMW eDrive și arhitectură de înaltă tensiune 800 V. Bateria este de 108 kWh, cu celule cilindrice mari „4695” și tehnologie CTP („Cell to Pack” – integrarea celulelor direct în pachet), despre care sursa notează o creștere cu 20% a densității energetice și cu 30% a autonomiei față de generația anterioară. Pentru versiunea iX3 50L, configurația include motor asincron pe față și motor sincron cu excitație pe spate, cu putere combinată de 351 kW (477 CP). Datele comunicate: autonomie: până la 900 km (standard CLTC – ciclu de testare chinez) consum: de la 15,1 kWh/100 km (oficial) încărcare: 10 minute pentru 400 km (CLTC); încărcare rapidă 10%–80% în 21 minute La capitolul utilitate, mașina are un „frunk” (portbagaj frontal) de 58 litri și un portbagaj spate de 540 litri, extensibil la 1.600 litri prin rabatarea banchetei. În lipsa unui calendar de livrări în materialul citat, rămâne de urmărit dacă menținerea prețurilor din pre-vânzare la lansare va fi însoțită și de termene ferme de disponibilitate, într-o piață în care concurența pe SUV-uri electrice este puternică. [...]
BMW a depășit pragul de 2 milioane de mașini electrice livrate , un reper care arată că tranziția către propulsia electrică începe să se vadă în volume și în mixul de vânzări, potrivit IT Home . Grupul spune că, din 2013 (odată cu debutul BMW i3) și până acum, a livrat către clienți 2 milioane de vehicule electrice cu baterie (BEV), iar dacă sunt incluse și hibridele plug-in, totalul „electrificatelor” ajunge la aproximativ 3,5 milioane la nivel global. În prima jumătate din 2026, BMW afirmă că una din patru mașini vândute a fost un model electrificat. În Europa, ponderea BEV în vânzările totale ale mărcii ar fi fost de aproximativ 28% în aceeași perioadă, pe fondul creșterii disponibilității la livrare pentru iX3. Europa, motorul de volum pentru BEV, cu iX3 în prim-plan În trimestrul al doilea din 2026, odată cu îmbunătățirea capacității de livrare pentru BMW iX3, vânzările de modele complet electrice în Europa au urcat cu 38% față de anul anterior, până la 81.445 de unități, conform datelor din anunțul citat de publicație. Tot în Europa, BMW susține că: după lansarea iX3, businessul a continuat să evolueze pozitiv și compania se apropie de un prag de 100.000 de comenzi noi; una din trei comenzi pentru un BMW electric în Europa ar fi pentru iX3; în gama X3, jumătate dintre comenzi ar fi pentru versiunea electrică iX3. Jochen Goller , membru al Consiliului de Administrație responsabil de clienți, brand și vânzări, a legat această evoluție de importanța platformei „ Noua Generație” (Neue Klasse) pentru extinderea electrificării în anii următori. Ce model a fost „numărul 2.000.000” și ce urmează în producție Vehiculul cu numărul 2.000.000 livrat a fost un BMW i5 M60 xDrive, produs la uzina Dingolfing și predat unui client din Spania, potrivit informațiilor din comunicarea companiei. Separat, uzina BMW din München a început în august producția de serie pentru noul BMW i3, iar compania indică o creștere rapidă a capacității pe fondul cererii. Goller a mai spus că a doua mașină din „Noua Generație”, BMW i3, a strâns multe comenzi încă din etapa de precomandă, înainte de lansarea oficială. BMW își bazează planurile pe o gamă mai largă de modele electrice și hibride plug-in, susținând că este pregătită să răspundă cererii în creștere pentru vehicule electrice și să continue lansarea de modele noi. [...]
China obligă Tesla să corecteze un risc de evacuare în caz de accident după ce autoritățile au anunțat o rechemare de aproape trei milioane de vehicule Model 3 și Model Y, potrivit Futurism . Miza este una de reglementare și siguranță: autoritățile chineze susțin că mânerele mecanice de urgență din interior sunt „dificil de identificat”, pentru că sunt apropiate ca nuanță de culoarea interiorului. În scenarii precum o coliziune severă care duce la defectarea sistemului electric de joasă tensiune al mașinii, acest lucru ar putea întârzia deschiderea ușilor și evacuarea ocupanților. „Când o coliziune gravă provoacă situații extreme, precum defectarea sistemului de joasă tensiune al vehiculului, aceasta poate afecta capacitatea șoferului și a pasagerului de a deschide rapid ușa pentru a scăpa și pentru a salva persoane din afara vehiculului, reprezentând un pericol de siguranță”, a transmis Administrația de Stat pentru Reglementarea Pieței din China , în anunțul citat de publicație. Ce măsuri impune rechemarea Conform informațiilor din articol, autoritățile cer două intervenții principale: aplicarea unor etichete de avertizare pe vehicule; o actualizare „over-the-air” (actualizare software livrată de la distanță) care să adauge o strategie de coborâre a geamurilor după accident, pentru a reduce riscurile. În paralel, regulatorul a emis o rechemare separată care vizează aproape 400.000 de vehicule electrice Xiaomi SU7 , invocând pericole similare. Context: China schimbă standardele pentru mânerele portierelor În februarie, China a devenit prima țară care a cerut ca mânerele portierelor să poată fi acționate mecanic din ambele părți (de exemplu, prin ridicarea unui mâner). Regulile ar urma să intre în vigoare anul viitor și, potrivit sursei, este probabil să forțeze Tesla să facă schimbări de design pe viitor. Articolul notează că alți producători au început deja să fabrice vehicule cu uși care pot fi operate manual, modificări care ar putea reduce riscul de blocare a ocupanților în situații de urgență. SUA: semnale de reglementare, dar fără calendar În SUA, acțiunea de reglementare rămâne incertă. În iulie, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a sugerat posibile standarde noi pentru a se asigura că ocupanții pot ieși în siguranță din vehicule în caz de urgență, însă nu a anunțat măsuri concrete. Potrivit unei depuneri de reglementare citate în articol, NHTSA a acceptat solicitarea unui petiționar de a impune „un sistem de ieșire robust și evident” pentru toate autovehiculele. Michael Brooks, director executiv la Center for Auto Safety, a declarat pentru Bloomberg că inițiativa este „foarte semnificativă”, dar că nu s-ar aștepta la un termen final de conformare înainte de 2030, chiar dacă procesul ar avansa rapid. [...]
BYD pregătește o repoziționare în gama de electrice mici, prin introducerea „Great Seagull” între Seagull și Dolphin , un model care ar putea împinge în afara ofertei versiunea de bază a lui Dolphin, potrivit Car News China . Mașina urmează să fie lansată în China „în acest an”, iar informația a fost confirmată de Zhang Zhuo, director general al diviziei de vânzări a rețelei Ocean din cadrul BYD, la Chengdu Auto Show 2026 . Unde se poziționează „Great Seagull” și de ce contează Modelul, numit în chineză Da Hainiao, este descris ca un hatchback electric de 4,2 metri, plasat între actualul Seagull și Dolphin (varianta „mai sportivă”, în formularea sursei). Publicația notează că BYD ar urmări să ofere o alternativă mai ieftină și mai puțin puternică decât Dolphin, ceea ce „probabil” ar duce la eliminarea versiunii de intrare în gamă a lui Dolphin. În plus, denumirea „Great Seagull” aliniază modelul la strategia de nume folosită deja de BYD pentru alte lansări („Great Tang” și „Great Han”), menționate ca parte a seriei Dynasty. Specificații: dimensiuni, baterii și performanțe Conform datelor apărute odată cu solicitarea unei licențe de vânzare în China (iulie 2026), Great Seagull are: Dimensiuni : 4.205 / 1.810 / 1.570 mm, ampatament 2.650 mm Diferențe față de Seagull : cu 425 mm mai lung decât Seagull „obișnuit”; cu 65 mm mai scurt decât Dolphin Roți : 16 inci, anvelope 205/60 Masă proprie : între 1.180 și 1.255 kg Motor electric : 95 kW (127 CP), un singur motor Baterii LFP (litiu-fier-fosfat) produse de FinDreams: 30 kWh sau 39,2 kWh Autonomie CLTC : 320–420 km (standardul chinez CLTC tinde să indice valori mai optimiste decât cele din utilizarea reală) Viteză maximă : 150 km/h Pentru comparație, Car News China amintește că BYD Dolphin are trei variante de putere maximă: 70 kW (94 CP), 130 kW (174 CP) și 150 kW (201 CP). Tehnologie de asistență și rivali direcți În testele pe drumuri din China, un exemplar a fost surprins cu un senzor LiDAR montat pe plafon, asociat sistemului de asistență la condus DiPilot 300 („God’s Eye B”), care include funcția NOA (Navigate On Autopilot) atât pe drumuri urbane, cât și pe autostrăzi. Fotografii anterioare din interior ar fi arătat un ecran „plutitor”, selectorul de viteze în spatele volanului și un tunel central de dimensiuni mari. La nivel de concurență, modelul este prezentat ca rival pentru Geely Xingyuan (E2/EX2) și GAC Aion UT. Indiciu de impact comercial: livrările Seagull vs. Dolphin Car News China citează China EV DataTracker pentru livrările din iulie 2026 în China: BYD Seagull : 8.879 unități BYD Dolphin : 13.910 unități În acest context, introducerea unui model intermediar, cu specificații mai apropiate de zona de preț a entry-level-ului, poate redesena cererea între Seagull și Dolphin, mai ales dacă BYD va simplifica gama Dolphin prin retragerea versiunii de bază, așa cum sugerează publicația. [...]
BMW testează, printr-un brevet, o soluție de portbagaj care ar putea schimba utilizarea spațiului și costurile de proiectare : un „portbagaj dublu” cu două compartimente complet independente, fiecare cu propriul mecanism de deschidere, potrivit IT之家 . Ideea vizează atât sedanuri, cât și modele electrice și urmărește separarea fizică a obiectelor „curate” de cele murdare/umede, cu beneficii practice în utilizarea de zi cu zi. Informația pornește de la o analiză publicată de CarBuzz (21 august), citată de publicație, care arată că BMW a depus o cerere de brevet pentru amenajarea a două spații de depozitare suprapuse în partea din spate a mașinii, „sus” și „jos”, complet separate între ele. Ce presupune „dublul portbagaj” și de ce contează operațional Conform descrierii din brevet, cele două compartimente ar fi gândite astfel: Compartimentul superior , mai aproape de deschiderea hayonului/portbagajului, pentru obiecte folosite frecvent. Compartimentul inferior , poziționat mai adânc, pentru bagaje voluminoase, echipamente de exterior umede sau murdare, cabluri de încărcare etc. Elementul distinctiv față de soluțiile actuale (de tip poliță/planșeu fals) este că, în această propunere, cele două spații ar avea etanșare și închidere (blocare) independente , nu doar o împărțire a aceluiași volum. În plus, fiecare ar putea fi deschis separat , fără a ridica de fiecare dată întregul hayon — un avantaj în parcări înguste sau pentru acces rapid la obiecte. Implicații pentru platforme electrice și flexibilitate de proiectare Brevetul sugerează că inginerii ar putea ajusta raportul de volum dintre cele două compartimente în funcție de poziționarea modelului și de arhitectura sa, astfel încât soluția să poată fi adaptată atât la modele cu motor termic, cât și la platforme electrice de generație nouă. CarBuzz notează și un exemplu de utilizare: spațiul superior ar putea găzdui convenabil încărcătorul și obiecte personale precum echipament sportiv. Limitări: brevetul nu înseamnă producție Ca în cazul multor brevete auto, depunerea nu garantează introducerea în serie. Materialul citat de IT之家 subliniază că o eventuală implementare ar depinde de factori precum structura caroseriei, costurile de fabricație și cerințele de siguranță la impact în zona spate . [...]
BYD ridică miza în segmentul PHEV din China cu Ti 9, un SUV mare care promite 310 km autonomie electrică și încărcare 10–97% în nouă minute , potrivit Car News China , care relatează despre debutul public al modelului la Chengdu Auto Show 2026 . Combinația dintre baterie mare pentru un plug-in hybrid și încărcare „flash” (încărcare foarte rapidă) sugerează o strategie de a reduce dependența de motorul termic în utilizarea de zi cu zi, fără a trece complet la electric. Ce aduce Ti 9 și de ce contează Ti 9 este vârful de gamă al Fang Cheng Bao (FCB), un brand disponibil doar în China, aflat sub umbrela BYD. Publicația notează că modelul va începe vânzările pe piața locală „în acest an”, ceea ce îl poziționează ca un produs-cheie pentru creșterea livrărilor FCB într-un segment competitiv: SUV-uri mari, electrificate. Conform China EV DataTracker (citat de publicație), Fang Cheng Bao a livrat 29.613 mașini în China în iulie 2026, iar modelele sale sunt promovate global sub mărcile BYD și Denza. Date tehnice: baterie mare, autonomie electrică ridicată și încărcare rapidă Car News China descrie Ti 9 ca un plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză) cu o baterie LFP (litiu-fier-fosfat) Blade 2.0 de 66,5 kWh, care susține încărcare rapidă. Elementele-cheie menționate: autonomie electrică: 310 km ; încărcare: 10%–97% în 9 minute (tehnologie „flash charging”); autonomie combinată: 2.300 km ; motorizare: motor termic 1,5 litri turbo de 115 kW (154 CP) și două motoare electrice , cu putere maximă combinată de 400 kW (536 CP) . Dimensiuni și arhitectură: „off-roader” ca imagine, crossover ca structură Modelul este prezentat ca un SUV de clasă mare, cu dimensiuni de 5.270/1.999/1.850 mm și ampatament de 3.130 mm , cu roți de 22 inci . Deși are o estetică robustă, publicația precizează că Ti 9 este, de fapt, un crossover cu caroserie autoportantă (unibody) , nu un vehicul cu șasiu separat. La nivel de tehnologie de șasiu, Ti 9 folosește suspensie hidraulică DiSus-P Ultra și direcție pe puntea spate . La exterior este menționat și un senzor LiDAR montat pe plafon (util pentru funcții avansate de asistență la condus, în funcție de echipare). Ce lipsește încă: interiorul Interiorul nu a fost prezentat public, însă modelul a apărut anterior în documente ale Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației din China, în etapa de omologare. Conform acestei documentații, Ti 9 ar urma să fie disponibil în configurații pentru 5, 6 sau 7 locuri . [...]
